ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

ضد یخ چیست؟ (انواع ضد یخ ها را بشناسید)

دوشنبه 31 فروردین 1394 ساعت 00:32 | نوشته‌شده به دست غزاله ترکاشوند در سیستم خنک کاری : ضد یخ | (0 دیدگاه)

آشنائی کامل با ضد یخ و انواع آن

 

  • ضدیخ چیست؟

 

آب در صفر درجهٔ سانتیگراد یخ می زند،اگر فقط از آب به عنوان سیال خنک کن استفاده شود،هربار که دما از صفر پایینتر می آید یخ می زند.در نتیجه آب در موتور به گردش درنمی آید و موتور جوش می آورد.آب در هنگام انجماد در حدود9٪ انبساط پیدا می کند.در نتیجه پولکهای موتور(2)بیرون می زند.بدنهٔ موتور و سر سیلندر ترک می خورد و رادیاتور می ترکد.با اضافه کردن مقدار مناسبی ضدیخ به آب مخلوطی تشکیل می شود که یخ نمی زند.

متداولترین ضدیخ اتیلن گلیکول است.مخلوطی از 50٪ آب و50٪ اتیلن گلیکون برای مصرف در تمام طول سال،در بیشتر موتورها توصیه می شود.این مخلوط در دمایی بالاتر از37- درجهٔ سانتیگراد یخ نمی زند.مخلوطی از 70٪ ضدیخ و 30٪ آب تا دمای 64-درجهٔ سانتیگراد یخ نمی زند.

احتیاط!

نسبت ضدیخ در آب را نباید از 70٪ بیشتر گرفت،زیرا نقطهٔ انجماد مخلوط به تدریج به 23- درجهٔ سانتیگراد افزایش می یابد.

سیال خنک کن توصیه شده،یعنی مخلوط نیم ونیم آب وضدیخ،سه وظیفهٔ اصلی دارد:

1.نقطهٔ انجماد سیال خنک کن موتور را تا 37- درجهٔ سانتیگراد پایین می آورد.

2.نقطهٔ جوش سیال خنک کن موتور را تا 108 درجهٔ سانتیگراد بالا می برد.

3.به حفاظت از قطعات فلزی سیستم خنک کن در برابر رسوبها و خوردگی کمک می کند.

ضدیخ حاوی چندین مادهٔ مکمل است.از جمله می توان به موادی ضدخوردگی وضدکف اشاره کرد.خوردگی یا زنگ زدگی عمر اجزای فلزی را کوتاه می کند.در صورت زنگ زدن اجزای فلزی،لایهٔ عایقی روی آنها تشکیل می شودکه انتقال گرما از فلز به آب را کاهش می دهد.در موتورهایی که به شدت خورده شده باشند،ممکن است آب در دمای عادی باشد،اما سیلندر و سرسیلندر به شدت داغ شده باشند.یکی از دلایل استفاده از50٪ ضدیخ آن است که سیال خنک کننده به اندازهٔ کافی مادهٔ ضدخوردگی داشته باشد.

مادهٔ ضدیخ مانع کف کردن آب در هنگام عبور از پمپ آب می شود.کف حاوی حبابهای هواست که گرما را به خوبی مایع انتقال نمی دهد.اگر آب بیش از حد کف کند،کارایی سیستم خنک کن کاهش می یابد.در نتیجه ممکن است موتور جوش بیاورد.

به ضدیخ رنگ اضافه می کنند تا شناخته شود.رنگ ضدیخ معمولاً سبز یا زنگاری است.رنگ موجود در ضدیخ سبب می شود که ضدیخ به صورت نشت یاب هم عمل کند.متمایز بودن رنگ ضدیخ آشکارسازی آن را آسانتر می کند.

موادضدخوردگی و ضدکف به تدریج خاصیت خود را از دست می دهند.اگر موتور زنگ بزند،رنگ آب تغییر می کند.سازندگان خودرو توصیه می کنند که ضدیخ هردو سال یک بار عوض شود.در نتیجه مواد افزودنی دوباره تأمین می شوند و آلاینده های موجود در سیال خنک کن نیز حذف می شود.در فصل 21 روش انجام این کار شرح داده می شود.

 

  • انواع ضدیخ

 

دونوع ضدیخ اتیلن گلیکولی وجود دارد:  پُرسیلیکات و کم سیلیکات.این نامگذاری بر اساس مقدار سیلیکات سیلیکون  اضافه شده به اتیلن گلیکول انجام شده است.بیشتر موتورها به ضدیخ پرسیلیکات نیاز دارند.این ماده از قطعات آلومینیمی محافظت می کند.اگر این حفاظت انجام نشود،ممکن است پوسته های آلومینیم که از مجراهای آب سرسیلندرآلومینیمی جدا می شوند،سبب گرفتگی رادیاتور شوند.

ضدیخ کم سیلیکات در خودروهای سنگین با موتور دیزل یا بنزینی به کار می رود.در راهنمای دارندگان خودرو،ضدیخ مناسب برای خودرو توصیه شده است.

برچسب ها: ضد یخ , ضد یخ چیست , انواع ضد یخ خودرو , نکته هایی مهم در مورد ضد یخ خودرو , ضد یخ از چه چیزی تشکیل شده است , ترکیبات ضد یخ , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Sociedad de Ingeniería Automotriz , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

اجزا و قسمت های سیستم سوخت پاش خودرو

 

در انواع سیستمهای تزریق سوخت تقریبأ اجزای مشابهی بکار رفته است که بطور مثال اجزای زیر در سیستم سوخت پاش ال جترونیک بکار رفته است.

 

سیستم سوخت پاش 

 

 

 

شکل 1. نمای داخلی موتور انژکتوری

 

 

 

1. حسگر جریان هوا از نوع دریچه ای 

این نوع حسگر که بر اثرحرکت  رانش هوا به درون موتور کار می کند و اطلاعات کاملی را در مورد مقدار هوا و بار موتور را به واحد کنترل الکترونیکی می فرستد.

2. حسگر دور موتور 

بیشتر سیستمهای سوخت پاشی که به طور مستقیم با سیستم   جرقه زنی تلفیق نشده اند از ترمینال منفی کویل سیگنال می گیرند این سیگنال نه تنها حاوی داده هایی در مورد دور موتور است بلکه درباره وضعیت موتور هم تا حدودی اطلاعات می دهد و اغلب از یک مقاومت هم که بصورت متوالی بسته میشود

برای جلوگیری از رسیدن امواج ولتاژ بالا به واحد کنترل الکترونیکی استفاده می شود.

3. حسگر وضعیت دریچه گاز 

این حسگر که از دو کلید تشکیل شده است فقط این اطلاع را می تواند فراهم کند که نشان دهد دریچه گاز در کدام یک ازوضعیت دور آرام یا وضعیت تخت گاز و یا در وضعیتی بین این دو حالت می باشد که با استفاده از پتانسیومتر اطلاعات بیشتری را می توان بدست آورد.

4. حسگر لاندا 

این حسگر مقدار اکسیژن موجود در دود را به واحد کنترل الکترونیکی اطلاع می دهد تا یقین حاصل شود که موتور با نسبت استوکیومتری و یا نزدیک به آن کار می کند.

5. کارانداز کنترلگر دور آرام یا دور آرام تند

از این کاراندا ز برای فراهم نمودن هوای اضافی در شرایطی که موتور سرد است و با دور آرام تند کار می کند استفاده می شود.

6.سوخت پاش 

سوخت پاشها انواع مختلفی دارند که می توان به سوخت پاش سوزنی و سوخت پاش صفحه ای اشاره کردکه این سوخت پاشها شیرهای برقی ساده ای هستند که سوخت را به صورت بسیار ریز به درون محفظه احتراق و یا مانیفولد هوا می پاشند.

7. مقاومت سوخت پاش 

از مقاومت سوخت پاش زمانی استفاده می شود که مقاومت پیچک سوخت پاش خیلی کم باشد و با این وجود اگر رأکتانس القایی در مدار پایین باشد سوخت پاش سریعتر عمل می کند .  

اکنون در بیشتر سیستمهای سوخت پاشی ،جریان حداکثر سوخت پاش در واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود درست به همان صورتیکه در کویلهای کم مقاومت در سیستم جرقه زنی محدود می شود. 

8. پمپ سوخت

پمپ سوخت مقدار ثابتی سوخت را به پایه سوخت پاش می رساند . حجم پایه سوخت پاش،نوسانات فشار ناشی از کار سوخت پاش را جبرن می کند و این پمپ باید بتواند فشاری در حدود سه دهم مگاپاسکال تولید کند. 

9. تنظیم کننده فشار سوخت 

تنظیم کننده فشار سوخت ، فشار تفاضلی ثابتی را بین سوخت پاشها تامین می کند. تنظیم کننده فشار سوخت  وسیله ای مکانیکی است که به مانیفولد هوا اتصال دارد.  

10.سوخت پاش موتور سرد

در بعضی از سیستمهای قدیمی از این سوخت پاش به عنوان ساسات استفاده می شد.

11.کلید زمانی گرمایی 

کلید زمانی گرمایی در ارتباط با سوخت پاش موتور سرد کار می کند تا میزان غنی سازی سوخت را در هنگام سرد بودن موتور کنترل کند این کلید هم با گرمای موتور و هم با گرمای یک سیم پیچ گرمکن ، گرم می شودو در سیستمهای جدید به جای استفاده از این روش ، تعداد پالسهای سوخت پاشی و یا طول این پالسها را افزایش می دهند. 

12.رله مرکب  

رله مرکب در سیستمهای مختلف بصورتهای متفاوت بکار می رود اما اساسا از دو رله تشکیل شده است که یکی پمپ سوخت را کنترل می کند و دیگری به سایر بخشهای سیستم سوخت پاشی برق می رساند. این رله را غالبأ واحد کنترل الکترونیکی کنترل می کند و در غیر اینصورت فقط وقتی به کار می افتد

که پالسهای جرقه زنی را حس کند و این اقدامی در جهت ایمنی است. بدین ترتیب پمپ سوخت فقط هنگامی بکار می افتد که موتور استارت می خورد.

13.واحد کنترل الکترونیکی 

این سیستم به عنوان پردازشگر مرکزی فعالیت می کند که انواع اولیه آن به شیوه قیاسی کار می کردند ولی اکنون همه واحدهای کنترل الکترونیکی، از شیوه پردازش رقمی استفاده می کنند. 

 

کاربراتور اتومبیل

 

  

 

شکل 2. شماتیک یک کاربراتور

 

 کاربراتور ماشین           

شکل3. چند مدل کاربراتورHSR

 

 

 کتاب" سیستمهای الکتریکی و الکترونیکی اتومبیل "

تالیف : تام دنتون   ترجمه : محمد رضا افضلی

برچسب ها: اجزای سیستم سوخت پاش , سیستم سوخت پاش , سیستم سوخت پاش ال جترونیک , سوخت پاش موتور سرد , حسگر جریان هوا از نوع دریچه ای , حسگر وضعیت دریچه گاز , حسگر لاندا , پمپ سوخت , تنظیم کننده فشار سوخت , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

آشنائی با زوایای چرخ ها در خودرو

تنظیم زوایای چرخ‌ها از عوامل بسیار مهم در ایمنی خودرو و عمر تایر است. هم ترازی و بالانس صحیح چرخ‌ها، استواری و پایداری خودرو و بیشینه کردن تماس تایر با سطح جاده را تضمین می‌کند. زوایایی که موقعیت چرخ را بیان می‌کنند به سه زاویه کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تئو (Toe) تقسیم می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

کمبر:

 

زاویه کمبر را شاید بیشتر از دو زاویه دیگر شنیده باشید. زاویه‌ای است که حاصل از امتداد خط عمود بر سطح جاده و امتداد تایر (با دید از جلو به خودرو) مشاهده می‌شود. در صورتی که تایرها کاملاً عمود بر روی سطح جاده باشند، زاویه کمبری وجود نخواهد داشت (کمبر صفر). زاویه کمبر مثبت زمانی اتفاق می‌افتد که قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو منحرف شده باشد و زاویه کمبر منفی زمانی حادث می‌شود که قسمت فوقانی تایر به سمت داخل خودرو متمایل باشد. (با دید از جلو به خودرو)

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه کمبر مثبت برای حالنی که نیاز به بارگذاری روی خودرو است مورد استفاده واقع می‌شود. در این صورت، زمانی که خودرو دارای بار کامل می‌باشد، زاویه کمبر صفر می‌گردد. زاویه کمبر منفی به علت داشتن جلوه زیباتر نسبت به زاویه کمبر مثبت و البته بیشتر به خاطر داشتن مشخصه‌های بهتر خوش‌فرمانی، بیشتر مورد استفاده خودروهای اسپرت قرار می‌گیرد. اکثر رانندگان ماهر به دلیل چسبندگی و چنگ زدن خودرو به کف جاده در هنگام پیچیدن‌های سنگین، زاویه کمبر منفی را ترجیح می‌دهند. هرچند در مواقعی که خودرو در مسیر مستقیم در حال شتاب گیری است زاویه کمبر منفی زاویه تماس خودرو با کف جاده را کاهش می‌دهد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

متأسفانه زاویه کمبر منفی منجر به پدیده‌ای به نام فشار (ضربه) کمبر می‌شود (Camber Thrust). هنگامی که هر دو تایر به صورت کمبر منفی نصب شده‌اند تا زمانی که ارتباط هر دو چرخ با سطح جاده برقرار است، به یکدیگر فشار می‌آورند که تا اینجای کار مشکلی دیده نمی‌شود. هنگامی که یکی از تایرها ارتباط خود را به هر دلیلی با جاده از دست می‌دهد تایر دومی دیگر نیروی مخالفی به تایر اولی وارد نمی‌کند و نتیجه آن از دست رفتن نیروی ترکشن (جلوبرنده) است.

زاویه کمبر صفر باعث ساییدگی بیشتر تایر در مدت زمان طولانی می‌شود. هر چند عملکرد مناسبی سر پیچ بر ما به ارمغان نمی‌آورد. در انتها باید خاطر نشان کنم که زاویه کمبر بهینه وابسته به نوع رانندگی شما و شرایطی که خودرو در آن قرار دارد، است.

 

کستر:

 

تصور زاویه کستر شاید کمی مشکل باشد ولی به زاویه‌ای خطاب می‌شود که امتداد محور فرمان با محور عمودی تایر می‌سازد. کستر مثبت زمانی اتفاق می‌افتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خودرو باشد و کستر منفی هم زمانی اتفاق می‌افتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو متمایل باشد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه کستر مثبت خودرو را در سرعت‌های بالا بسیار پایدارتر و همچنین تمایل تایر را به چسبندگی بیشتر می‌کند. این عامل سبب فرمان گیری بیشتر هم می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

اکثر خودروها دارای کراس-کستر هستند. کراس-کستر کمی با زاویه کمبر و کستر متفاوت است. عاملی که سبب دریفت خودرو به سمت راست در هنگام غلتیدن (رول) خودرو می‌شود، همین کراس-کستر است. این یک ویژگی ایمنی است که هنگامی که راننده کنترل فرمان خودروی خود را از دست می‌دهد به سمت راست جاده کشیده می‌شود تا از رویارویی با ترافیک پیش رو جلوگیری به عمل آید.

 

تئو:

 

شاید راحت‌ترین تصور در بین دو زاویه دیگر همین زاویه تئو باشد. تئو از امتداد تایرها با خط موازی با راستای امتداد اصلی تایر (با دید از بالا به خودرو) تشکیل می‌شود. انتخاب درست زاویه تئو می‌تواند در عمر تایر و ساییدگی عاج تایر تأثیر به سزایی داشته باشد. درهرصورت، زمانی که تایرها به سمت داخل یا خارج اشاره می‌کنند ساییدگی عاج تایر حتماً رخ می‌دهد هر چند برای عملکرد بهتر خودرو و پایداری بیشتر فدا شدن عاج تایر چندان مورد بحث قرار نمی‌گیرد.

زاویه تئو مثبت زمانی است که هر تایر طرفین یکدیگر را در اصطلاح نگاه کنند! زاویه تئو مثبت هر دو تایر را مجاب می‌کند تا نیروی مخالف همدیگر تولید نمایند که در واقع قابلیت دور زدن را کاهش می‌دهد. هر چند مثبت بودن این زاویه مشخصه‌های رانندگی مستقیم‌الخط را بهبود می‌بخشد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

به طور معمول تایرهای عقب دارای زاویه تئو مثبت هستند تا اینکه مقاومت در برابر رول خودرو را کم کند. زاویه تئو منفی معمولاً در تایرهای جلو مورد استفاده قرار می‌گیرد و دقیقاً بر عکس دلایل قبلی حاکم است.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه تئو منفی قابلیت دور زدن با سرعت‌های بالای خودرو را افزایش می‌دهد. هنگام دور زدن چرخ‌های داخل پیچ زاویه بیشتری به خود می‌گیرند، در نتیجه شعاع گردش چرخ‌های داخلی بیشتر از چرخ‌های خارجی می‌شود و این عامل دقیقاً موجب پیچیدن بهتر خودرو می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

در نهایت زاویه تئو منفی قابلیت‌هایی که یک خودرو در هنگام رانندگی مستقیم نیاز دارد را کاهش می‌دهد. باعث می‌شود هر گونه تغییری در جهت حرکت می‌تواند باعث تمایل خودرو از جهتی به جهت دیگر شود.

 

نتیجه‌گیری:

 

تنظیماتی که در کارخانه بر روی خودروها اعمال می‌شود قطعاً دلایل خاص خود را دارند. ساعت‌ها مطالعه و تحقیق و توسعه بر روی اجزاء سیستم تعلیق باعث شده که نتایج آن به صورتی که در مطالب بالا اشاره شد حاصل شود. سعی در تغییر دادن هر کدام از زوایای فوق از حالت استاندارد خود ممکن است بسیار خطرآفرین باشد، به‌خصوص در هنگام رویارویی با جاده واقعی.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

به عنوان یک تیونر می‌توانید هر کدام از زوایا را از حالت معمولی و استاندارد خارج کنید. در این گونه موارد با افراد متخصص مشورت کنید تا هر گونه تغییری که بر روی زوایا انجام می‌دهید متناسب با شرایط و کاری باشد که در انتظار آن هستید.

منبع:  پدال

برچسب ها: زوایای چرخ خودرو , معنا و مفهوم زاویه چرخ چیست , آشنائی با زوایای چرخ ها در خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , جمعیة هندسة السیارات , تنظیم زوایای لاستیک ماشین

لینک ثابت این پست
 

با کلاچ خشک و کار آن بیشتر آشنا شوید

 

 

شما که تجربه رانندگی خودرو با گیربکس معمولی را دارید، ممکن است به‌محض اینکه متوجه شوید که چیزی فراتر از یک کلاچ معمولی در این سیستم قرار دارد، متعجب شوید. درواقع در اکثر وسایلی که در روز با آن سروکار دارید کلاچ به‌نوعی استفاده شده است: اکثر دریل‌ها، اره‌های برقی و حتی یویوها. در این مقاله سعی داریم تا شما را از لزوم استفاده از کلاچ مطلع سازیم و چگونگی کارکرد کلاچ در خودرو را بیان کنیم و همچنین مکانی که شما می‌توانید کلاچ را در خودروی خود بیابید، نشان دهیم.

LEAD clutch
کلاچ‌ها یکی از ابزارهایی هستند که هنگامی که دو شفت در حال گردش هستند کاربرد می یابند. در این‌گونه وسایل یکی از شفت‌ها به‌وسیله موتور رانده می‌شود و شفت دیگر به دستگاهی دیگر متصل است. در دریل، به‌طور مثال، یکی از شفت‌ها به‌وسیله موتور چرخانده و دیگری به مته خروجی متصل است. کلاچ می‌تواند دو شفت در حال گردش را نسبت به هم قفل نماید؛ به‌طوری‌که سرعت دورانی آن‌ها با هم یکسان شود. همچنین می‌تواند نسبتی آزادی ایجاد کند تا سرعت هرکدام از شفت‌ها مقداری متفاوت باشد.

در خودرو، شما نیاز به کلاچ دارید چون موتور همواره در حال گردش است ولی چرخ‌های خودرو همواره در حال گردش نیستند. برای اینکه خودرو بدون خاموش شدن موتور متوقف شود، ارتباط چرخ‌ها باید با موتور قطع شود. کلاچ به ما این قدرت را می‌دهد تا بتوانیم شفت موتور چرخان را به شفت گیربکس غیر چرخان به‌آرامی توسط کنترل لغزش میان آن‌ها درگیر کنیم.

clutch
برای فهم بهتر نحوه کار کلاچ، باید ابتدا مفهوم اصطکاک تشریح شود. درواقع اصطکاک میزان سخت یا آسان بودن لغزش دو سطح روی همدیگر است. اصطکاک به‌وسیله پستی بلندی‌های موجود بر روی سطح ایجاد می‌شود؛ حتی صاف‌ترین سطوح دارای پستی و بلندی‌هایی در سایز میکروسکوپی است. هر چه این پستی بلندی‌ها بزرگ‌تر باشند، لغزش سطوح بر روی یکدیگر سخت‌تر می‌شود. کلاچ به علت اصطکاک موجود بین فلایویل و صفحه کلاچ مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در کلاچ خودرو، فلایول به موتور اتصال دارد و صفحه کلاچ به سیستم انتقال قدرت. در شکل زیر می‌توان به نحوه قرارگیری این اجزاء کنار دقت نمود.

هنگامی که شما پدال کلاچ را لمس نکرده‌اید، فنرهای موجود، صفحه را به سمت صفحه کلاچ فشار می‌دهند که در ادامه به سمت فلایویل هم فشار می‌آورد. این عمل موتور را به شفت ورودی گیربکس قفل می‌کند و باعث می‌شود تا هر دو با سرعت یکسانی دوران نمایند.
میزان نیروی کلاچ می‌تواند به اصطکاک بین صفحه کلاچ و فلایویل و فنریت لازم برای چسباندن صفحات به یکدیگر، وابسته باشد. نیروی اصطکاک در کلاچ درست مانند نیروی اصطکاک موجود در ترمزها عمل می‌کند، جزء اینکه فنری صفحه کلاچ را فشار داده و درگیر می کند. این نیرو در سیستم ترمز می‌تواند با نیروی وزن خود، بلوک را به سمت پایین فشار دهد.

چگونه یک کلاچ درگیر و خلاص می‌شود
هنگامی که پدال کلاچ فشرده می‌شود، پیستون فشار هیدرولیک را به سمت دو شاخه وارد می‌کند که در نهایت باعث بیرون آمدن یاتاقان‌های موجود (اعمال نیرو به یاتاقان و حرکت کردن آن) از فنر دیافراگمی میانی می‌شود. همان‌طور که فنر دیافراگمی میانی به سمت داخل فشرده می‌شود، یک سری از پین‌ها که در بیرون فنر قرار گرفته‌اند، باعث می‌شوند تا فنر به صفحه فشار وارد کند و صفحه کلاچ جابه‌جا شود. این عمل موجب رها شدن کلاچ از چرخش موتور می‌شود.


اگر بیشتر در شکل فوق دقت کنید متوجه می‌شوید که یکسری فنر در داخل صفحه کلاچ قرار دارد. این فنرها کمک می‌کنند تا سیستم انتقال قدرت را از هرگونه شوک در هنگام درگیری کلاچ دور کند. این طراحی معمولاً خیلی خوب کار می‌کند ولی دارای اشکالی هرچند کوچک است.

مشکلات معمول
در بین سال‌های 1950 تا 1970 شما می‌توانستید نزدیک به 50 تا 70 هزار مایل با خودرو حرکت کنید بدون آنکه مشکلی برای کلاچ آن به وجود آید. اما امروزه کلاچ‌ها به‌راحتی بیش از 80 هزار مایل عمر می کنند، البته اگر به‌درستی از خودرو استفاده شود! اگر به‌طور صحیح با خودرو رانندگی نشود کلاچ خودرو چیزی نزدیک به 35 هزار مایل می‌تواند دوام بیاورد. خودروهای سنگینی که به‌طور مداوم بار حمل می‌کنند، همواره مشکل عمر کوتاه کلاچ دارند.

Slipper Clutch
از جمله مشکلات معمول کلاچ‌ها اصطکاک مواد بر روی صفحه کلاچ است که موجب سایش می‌شود. مواد اصطکاکی روی صفحه کلاچ بسیار مشابه موادی هستند که روی پد موجود در سیستم ترمز است. (کفشک‌های موجود بر روی دیسک در سیستم ترمز) هنگامی که قسمتی یا تمام مواد اصطکاکی از بین برود، کلاچ شروع به لغزش می‌کند و توان را از موتور به سیستم انتقال قدرت منتقل نمی‌کند.

کلاچ زمانی که صفحه کلاچ و فلایویل دارای سرعت‌های دورانی مختلفی باشند، ساییده می‌شود. هنگامی که نسبت به هم قفل شوند، مواد اصطکاکی موجود در بین فلایویل و صفحه کلاچ به یکدیگر به شدت فشرده می‌شوند و به‌طور همگام با هر دو شفت می‌چرخند. در صورتی که از این قبیل راننده‌ها هستید که معمولاً با تیک آف کشیدن کلاچ را رها می‌کنید، باید بدانید که خوردگی سطح صفحه کلاچ در خودروی شما زودتر اتفاق می‌افتد.
در بعضی از موارد مشکل تنها لغزش نیست بلکه چسبندگی مناسب هم می‌تواند باشد. اگر کلاچ به‌درستی رها نشود، باعث می‌شود که سرعت شفت ورودی همچنان بیشتر از شفت طرف دیگر یعنی گیربکس باشد. این عمل باعث می‌شود که در آن دنده خاص خودرو نتواند توان حداکثر داشته باشد و موجب خوردگی بیش‌ازحد می‌شود.
کلاچ سفت هم می‌تواند یک مشکل شایع در میان خودروها باشد. همه کلاچ‌ها به مقداری از نیرو نیاز دارند تا به‌طور کامل فشرده شوند. اگر مقدار نیرویی که شما وارد می‌کنید بیش‌ازحد معمول باشد یقیناً مشکلی دراین‌بین وجود دارد. بازدید از اتصالات پدال، کابل‌های موجود و یاتاقان‌ها می‌تواند عیب سیستم را مشخص کند. در بعضی از موارد نیز نشتی آب‌بندها در سیستم هیدرولیک می‌تواند باعث به وجود آمدن این مشکل باشد.

clutches
انواع کلاچ:
خودروها با جعبه‌دنده خودکار دارای تعداد زیادی کلاچ هستند. درواقع این کلاچ‌ها تعداد زیادی از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای را درگیر و غیر درگیر می‌کنند. هر کلاچ به‌واسطه فشار هیدرولیکی به‌طور خودکار وارد عمل می‌شوند. هنگامی که فشار افت پیدا می‌کند، فنر موجود در کلاچ موجب رها شدن کلاچ می‌شود.
کمپرسور هوا در خودرو دارای کلاچ الکترومغناطیسی است. این کلاچ موجب می‌شود کمپرسور درحالی‌که موتور در حال کار کردن است، متوقف شود. هنگامی که جریان به‌واسطه زغال مغناطیسی روانه کلاچ می‌شود، کلاچ در این مرحله درگیر می‌شود. به‌محض اینکه جریان از مدار خارج شود، درست مانند زمانی که تهویه مطبوع خودرو را خاموش می‌کنید، کلاچ رها می‌شود.

dual
اکثر خودروها دارای فن خنک‌کننده متصل به موتور هستند که دارای کلاچ ویسکوز ترموستاتی است. دمای سیال در حقیقت موجب فعال شدن کلاچ می‌شود. این نوع کلاچ مانند کوپلینگ های ویسکوز عمل می‌کند که در خودروهای تمام چرخ محرک مورد استفاده قرار می‌گیرد. هنگامی که سیال گرم می‌شود قطر آن بیشتر می‌شود و باعث می‌شود فن با دور بیشتری نسبت به موتور بچرخد. هنگامی که خودرو، سرد کار می‌کند در اصطلاح، مایع درون کلاچ با دمای کمتر (سردتر) وجود دارد و در نهایت باعث می‌شود فن با دور پایین‌تر بچرخد.
اکثر خودروهای آفرود دارای دیفرانسیل با لغزش محدود هستند که باعث می‌شود نیروی ترکشن افزایش پیدا کند. هنگامی که خودرو در حال دور زدن است، یکی از چرخ‌ها (چرخ خارج پیچ) با سرعت بیشتری نسبت به چرخ دیگر می‌گردد که دیفرانسیل‌های معمول برای جبران این سرعت دورانی ساخته شده‌اند. اما زمانی که در یک مسیری یا جاده‌ای (معمولاً جاده آفرود) قرار گرفته‌اید که یکی از چرخ‌ها با سرعت بیشتری نسبت به دیگری می‌چرخد دیفرانسیل با لغزش محدود وارد عمل می‌شود و از چرخش بی‌هدف (بدون ایجاد نیروی ترکشن کافی) جلوگیری به عمل می‌آورد. در این مواقع کلاچ درگیر می‌شود و سرعت هر دو چرخ را با ورودی موتور به دیفرانسیل هماهنگ می‌کند و سرعت چرخی که بی‌جهت زیاد شده را کاهش می‌دهد.
اره‌هایی که با نیروی گاز (اره‌های برقی در اصطلاح) کار می‌کنند دارای کلاچ سانتریفیوژی است. بنابراین خود اره می‌تواند متوقف شود بدون اینکه موتور اره‌برقی خاموش شود. این کلاچ به‌طور خودکار عمل می‌کند و به‌واسطه نیروی جانب مرکزی (سانتریفیوژی) کار می‌کند. ورودی این کلاچ به موتور و خروجی آن به شفت متصل به حلقه‌های اره متصل است. همان‌طور که دور افزایش می‌یابد بازو کنترلی حرکت می‌کند و کلاچ را درگیر می‌کند.

برچسب ها: کلاچ خودرو و نحوه ی کار آن , کلاچ خودرو , اجزاء و قسمت های کلاچ خودرو , انواع کلاچ خودرو , دیسک کلاچ , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , Inxhinierisë Automobilistikë , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

اصطلاحاتی که طراحان موتور خودرو باید آن را بدانند

 

اصطلاحات مربوط به طراحی موتور

 

قدرت ترمزی(b.p)یک موتور عبارتست از قدرت مفید خارج شده از میل لنگ آن.این قدرت را می توان در حالیکه موتور روشن است با استفاده از دینامومترهای مکانیکی( لگام پرونی)،الکتریکی،و یا هیدرولیکی بدست آورد.برای موتورهای پردور اتومبیل،بیشتر از دینامومترهیدرولیکی استفاده می شود.

نمونه از منحنی تغییرات قدرت ترمزی و گشتاور ترمزی موتور نسبت به دورآن نشان داده شده است،نزول منحنی گشتاور در سرعتهای زیاد موتور بخاطر کاهش راندمان حجمی یا ضریب پر شدن سیلندر می باشد.

اصطلاحات موتور

قدرت اندیکاتوری:یک موتور عبارتست از قدرت حقیقی تولید شده در سیلندرهای آن.قدرت اندیکاتوری همواره بیشتر از قدرت ترمزی آن است.

قدرت اصطکاکی f.p :اختلاف قدرت اندیکاتوری و قدرت ترمزی یک موتور قدرت اصطکاکی نام دارد.

دیاگرام اندیکاتوری :عبارتست از منحنی تغییرات فشار –کورس از شرایطی که در سیلندر موتور در حین یک سیکل کامل کار اتفاق می افتد.دیاگرام اندیکاتوری را می توان هنگامی که موتور کار می کند با استفاده از وسیله بنام اندیکاتور موتور معرف است با مقیاس نمود.

نمودار موتور

فشار موثر متوسط (m.e.p) :عبارتست از متوسط فشار خالصی که اگر در سرتاسر مرحله قدرت به پیستون اثر کند،درست همان مقدار کار بوجود آورد که در حین سیکل کامل بوجود می آید.که بوسیله ارتفاع متوسط دیاگرام اندیکاتوری معین می شود.

رانمان مکانیکی :نسبت بین قدرت مفید موجود در محور خروجی موتور (میل لنگ) به قدرت ایجاد شده در سیلندرهای آن،راندمان مکانیکی موتور نام دارد.

مصرف ویژه سوخت :مصرف سوخت موتورهای مختلف را بوسیله مقدار سوخت استفاده شده در طول زمان یک ساعت و بازا هر یک کیلووات قدرتی که موتور تولید می کند،می سنجند و به آن مصرف ویژه سوخت می گویند.

راندمان حجمی :یک موتور احتراق داخلی عبارتست از نسبت حجم حقیقی مخلوط وارد شده به سیلندر در فشار و درجه حرارت استاندارد (S.T.P) در مرحله تنفس، تقسیم بر حجم جاروب شده توسط پیستون.

نسبت هوا به سوخت :نسبت مقدار هوای مصرف شده در واحد زمان به مقدار سوخت مصرف شده در واحد زمان را می گویند.

برگه تبدیل حرارت :انرژی حاصل از احتراق سوخت در داخل موتور به چه ترتیب پراکنده می شود.

نقطه مرگ بالا( TDC) :به بالترین نقطه حرکت پیستون در داخل سیلندر گفته می شود.

نقطه مرگ پایین ( B.T.C ) :به پایین ترین نقطه حرکت پیستون در داخل سیلندر گفته می شود.

کورس پیستون :به فاصله که پیستون از یک نقطه مرگ تا نقطه مرگ دیگر طی می کند گفته می شود.

حجم آزاد بالای سیلندر :به حجم بالای پیستون وقتی که پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد گفته می شود.به این فضا که بین نقطه مرگ بالا و سر سیلندر باقی می ماند،حجم محفظه احتراق و یا حجم مرده نیز اطلاق می شود.

حجم ماکزیمم : به جحجم سیلندر وقتی که پیستون در نقطه مرگ پایین قرار دارد ،گفته می شود.

حجم جابجایی :به حجمی که پیستون در موقع حرکت از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین یا برعکس،طی می کند،گفته می شود.

نسبت تراکم :نسبت حجم محفظه ماکزیمم به حجم آزاد بالای سیلندر است.

منبع :کتاب معلومات مهندسی برای تکنسین های مکانیک/ مهندسی مجتبی ضیائی

www.gerdavari.com

 

گردورنده : مهندس امیرعباس زمانی (همدان 1388)

 

 

 

برچسب ها:انجمن مهندسی خودرو ایران،مهندسی خودرو،اصطلاحات طراحی موتور خودرو،کلمات و اصطلاحات استفاده شده در طراحی موتور خودرو،اصطلاحات موتور خودرو،مهندسان خودرو ایران،مهندسی خودرو

برچسب ها: اصطلاحات و کلمات طراحی موتور خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering , Society of Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , Inxhinierisë Automobilistikë , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات