ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

سیستم تعلیق عقب خودرو از چه قسمت هایی

تشکیل شده و چگونه کار میکند

 

 


در سیستمهای تعلیق عقب از هر چهار نوع فنر (شمش، لول، موجگیر و بادی) استفاده می شوددر خودروهایی که چهار چرخ فرمانگیر دارند چرخهای عقب طوری به خودرو متصل شده اندکه می توانند اندکی نوسان جانبی پیدا کنند بدین ترتیب می توان به چرخ های عقب نیزتا میزان محدودی فرمان داد . در بخشهای بعدی فنرهای بادی، کمک های بادی و کمک –فنر های بادی سیستم تعلیق عقب را که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند شرح میدهیم.

 

 

 

سیستم تعلیق عقب با فنر شمش

 

 

 

در شکل 1 سیستم تعلیق عقب با فنر شمش چند برگی نشان داده شده است. این فنر با دو کرپی بسته می شود و زیر یا روی پوسته اکسل قرار میگیرد وقتی در نتیجه تغییر میزان بار، فنر خم می شود برگهای آن روی هم می لغزند.- یک پوشش فلزی یا بست فنر که در طول فنر نصب می شود، برگها را همراستا نگه می دارداین بسته مانع جدا شدن بیش از اندازه برگها در هنگام باز شدن انها نیز می شود دو سر بلندترین برگ یا شاه فنر را نورد کاری می کنند تا به صورت گوشواره درآید(شکلهای 1 و 2 ) این فنرها به وسیله یک فنرگیر یا بوشی در جلو و یک قامه در عقب به شاسی متصل می شوند . در شکل 2 یک سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده نشان داده شده است .

 

 

 

Description: شکل 1 - سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.

 

شکل 1 - سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.

 

 

 

Description: شکل 2 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده است. 

 

شکل 2 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده است.

 

 

 

 

 

1- بوشی : این قطعه به شاسی خودرو متصل می شود (شکل 1 ) گوشواره فنر با یک پیچ و مهرهو بوش لاستیکی به بوشی وصل می شود (شکل 3 ) وقتی فنر خم می شود، گوشواره فنر رویبوش عقب و جلو می رود این بوش نیز ارتعاش فنر را میرا می کند .

 

2- قامه : وقتی فنر خم می شود، فاصله بین دو سر آن تغییر می کند قامه فنر(شکل 2  و 3 ) تکیه گاه نوسان کننده ای است که این تغییر را امکانپذیر می کند بوشهای لاستیکی به قامه امکان می دهند که به عقب و جلو نوسان کند این بوشها ارتعاش را نیز جذب می کنند و مانع رسیدن آن به شاسی یا اتاق خودرو می شوند .

 

 

 

Description: شکل 3 – فنر شمش که بوشی و قامه آن باز شده است. 

 

شکل 3 – فنر شمش که بوشی و قامه آن باز شده است.

 

 

 

3- فنرتک برگی : این نوع فنر که آن را شمش مخروطی نیز می نامند( شکل 2 ) از یک تسمه تنها ساخته می شود. تسمه در وسط ضخیم است و در دو سر باریک می شود . فنر تک برگی مانند فنر چند برگی نصب می شود و مانند ان هم کار می کند اما در این حالت هیچ برگی اضافی وجود ندارد که روی دیگری بلغزد .

 

4= فنر شمش عرضی : در بعضی از سیستم های تعلیق عقب از یک فنر چند برگی فولادی یا یک فنر تک برگی فایبر گلاس استفاده می شود که در امتداد عرضی نصب می شود (شکل 4 ) در این سیستم هر چرخ مستقلا به یک سر فنر تکیه دارد نتیجه این آرایش، سیستم تعلیق عقب مستقل است حرکت هایی که یک چرخ به طرف بالا و پایین می کند بر چرخ دیگر اثر نمی گذارد. اگر چرخهای عقب محرک باشند کشویی هر میل پلوس کوتاه توان را از دیفرانسیل به چرخها انتقال می دهد.

 

 

 

  Description: شکل 4 –فنر شمش عرضی که سیستم تعلیق عقب مستقل را امکانپذیر می کند.

 

شکل 4 –فنر شمش عرضی که سیستم تعلیق عقب مستقل را امکانپذیر می کند.

 

بقیه مطلب را در ادامه مطلب بخوانید.

برچسب ها: Suspension rear , سیستم تعلیق عقب خودرو , آشنائی با سیستم تعلیق عقب خودرو , اجزاء و قسمت های سیستم تعلیق عقب خودرو , نحوه ی کار سیستم تعلیق عقب خودرو , سیستم تعلیق عقب خودرو چه قسمت هایی دارد , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , جمعیة هندسة السیارات

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

اجزاء و نحوه ی عملکرد سیستم انحراف از جاده (ILAS)

این سیستم بهبود امنیت رانندگی و امکان عملکرد بهتر راننده را فراهم می سازد

در صورتی که راننده دچار خواب الودگی یا حواس پرتی گردد و از مسیر خود منحرف شود این سیستم به صورت اتوماتیک در زمان کمتر از 200 میلی ثانیه فعال شده ، هشدار خروج از خطوط جاده را با ویبره نمودن صندلی راننده اعلام می نماید.

این سیستم در صورتی فعال می گردد که :

- کلید فعال بودن روشن باشد .

- سرعت خودرو بیشتراز 80 کیلومتر در ساعت باشد.

- چراغ های راهنما روشن نباشند.

کاربرد دیگر این سیستم که هنوز عملی نشده است خواندن بار کد های خیابان می باشد ، این سیستم به رانندگان کمک میکند تا اطلاعات مربوط به جاده و علائم رانندگی را ا ز طریق خطوط عرضی که به صورت بار کد روی خیابان کشیده شده است خوانده و دستورات مربوط را به اطلاع آنان برساند بعنوان مثال "فعال سازی بوق خطر ناک است "یا"حداکثر سرعت 30 کیلومتر بر ساعت است " این کاربرد زمانی ارائه می شود که قانون گذاران نیاز به این سیستم را اعلام نمایند .

بارکدها با 4 یا 5 خط که دارای عرض ها و فواصل غیر هم سان هستند روی عرض خیابان مشخص می شوند .

انحراف از مسیر

انحراف از مسیر خودرو

ILAS مخفف عبارت : Involuntary Lane-crossing Alert System

 

اجزاء اختصاصی سیستم

- یک کلید فشاری فعال ساز روی کنسول وسط (شکل شماره 1)

-دو دستگاه ویبراتور(شکل شماره 2)

- شش سنسور دوبل  Infra-red ( شکل شماره 3)

- یک دستگاه واحد کنترل الکترونیکی (ECU)

 

عملکرد سیستم :

هر یک از سنسورهای زیر سپر دارای یک جفت EMITTER (منتشر کننده ) برای ارسال امواج نوری ویک جفت RECEIVER (گیرنده) برای دریافت اشعه های ساط ع شده می باشند EMITTER اشعه را به طرف زمین ارسال می نماید و RECEIVER امواج منعکس شده از زمین را دریافت می نماید . امواج دریافتی رنگ سیاه (آسفالت) با امواج دریافتی رنگ سفید(خط کشی ) تفاوت داشته و این اختلاف به ECU گزارش می شود. در این هنگام ECU به ویبراتور (عملگر) چپ یا راست بسته به منبع ارسال اطلاعات مربوطه دستور فعال شدن را صادر می نماید، طبیعی است که راننده نیز عکس العمل مخالف از خود بروز داده و خودرو را به مسیر اولیه هدایت نماید . تا زمانیکه اطلاعات دریافتی از سنسور ه ا مبنی بر حرکت روی خطوط جاده با شد لرزش صندلی بصورت متناوب (خاموش قدرت کمحداکثر قدرت) کار می کند .

برای مینیمم نمودن خطا و توانایی بیشتر در آشکار سازی فلش ها و خطوط پیوسته، 60 % آشکار سازی توسط سنسور یک ، 30 % توسط سنسوردو و 10 % توسط سنسور سه در هر سمت چپ یا راست انجام می پذیرد .

شایان ذکر است این سیستم در برف غیر فعال است .

همچنین باران های سنگین یا گل و لجن در لوله های سنسورها می تواند ایجاد اشکال در عملکرد سنسورها نماید . 

 

شماتیک ورودی و خروجی واحد کنترل الکترونیکی سیستم :

 

 

 

سیستم شناسایی نقاط کور در خودرو(BSWS ) یا BLIS))

امروزه خودرو سازان به منظور کاهش تصادفات ناشی از تغییر مسیر خودروها از سیستمی با نام مخفف

 BLIS(Blind Spot Information System) 

یا

BSWS(Blind Spot Warning System)

به معنی سیستم شناسایی و تشخیص نقاط کور استفاده می نمایند  در این سیستم بر روی هر آینه جانبی یک دوربین دیجیتال نصب شده است که هریک ازاین دوربینها حدودا مساحتی به طول 9.5 متر و عرض 3 متر را در هرطرف خودرو تحت پوشش قرارمی دهند .این دوربینها قادرند در هر ثانیه حدود 25  تصویر از میدان دید خود تهیه و به یک کامپیوتر پردازشگر انتقال دهند این کامپیوتر با پردازش تصاویر دریافتی می تواند وجود خودروی دیگر یا موتورسوارها را تشخیص دهد و یک چراغ هشدار را روی آی نه جانبی روشن نماید و بدین وسیله راننده از وجود وسایل نقلیه دیگر، در نقاطی که امکان دیدن ندارد آگاه می گردد.

این سیستم در سرعتهای بالای 10 کیلومتر بر ساعت فعال شده و قابلیت شناسایی وسایل نقلیه را در روز و شب دارد و همچنین به وسایل نقلیه ای که با سرعتی کمتر از 20 کیلومتر بر ساعت اهسته تر و بیشتر از 70 کیلومتر بر ساعت سریعتر از  خودروی حامل خود حرکت می کنند واکنش نشان می دهد ولی به خودروهای پارک شده ، گاردریلها،ستونهای برق و ... واکنشی از خود نشان نمی دهد .

اینه خودرو

 

 

برچسب ها: سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) , آشنائی با سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) , سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) چگونه کار می کند , سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) چه اجزای دارد , نحوه ی کار سیستم هشدار انحراف از مسیر , اجزا و قسمت های سیستم هشدار انحراف از مسیر , سیستم هشدار انحراف از راه , سیستم هشدار انحراف ازجاده , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

آشنائی با زوایای چرخ ها در خودرو

تنظیم زوایای چرخ‌ها از عوامل بسیار مهم در ایمنی خودرو و عمر تایر است. هم ترازی و بالانس صحیح چرخ‌ها، استواری و پایداری خودرو و بیشینه کردن تماس تایر با سطح جاده را تضمین می‌کند. زوایایی که موقعیت چرخ را بیان می‌کنند به سه زاویه کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تئو (Toe) تقسیم می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

کمبر:

 

زاویه کمبر را شاید بیشتر از دو زاویه دیگر شنیده باشید. زاویه‌ای است که حاصل از امتداد خط عمود بر سطح جاده و امتداد تایر (با دید از جلو به خودرو) مشاهده می‌شود. در صورتی که تایرها کاملاً عمود بر روی سطح جاده باشند، زاویه کمبری وجود نخواهد داشت (کمبر صفر). زاویه کمبر مثبت زمانی اتفاق می‌افتد که قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو منحرف شده باشد و زاویه کمبر منفی زمانی حادث می‌شود که قسمت فوقانی تایر به سمت داخل خودرو متمایل باشد. (با دید از جلو به خودرو)

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه کمبر مثبت برای حالنی که نیاز به بارگذاری روی خودرو است مورد استفاده واقع می‌شود. در این صورت، زمانی که خودرو دارای بار کامل می‌باشد، زاویه کمبر صفر می‌گردد. زاویه کمبر منفی به علت داشتن جلوه زیباتر نسبت به زاویه کمبر مثبت و البته بیشتر به خاطر داشتن مشخصه‌های بهتر خوش‌فرمانی، بیشتر مورد استفاده خودروهای اسپرت قرار می‌گیرد. اکثر رانندگان ماهر به دلیل چسبندگی و چنگ زدن خودرو به کف جاده در هنگام پیچیدن‌های سنگین، زاویه کمبر منفی را ترجیح می‌دهند. هرچند در مواقعی که خودرو در مسیر مستقیم در حال شتاب گیری است زاویه کمبر منفی زاویه تماس خودرو با کف جاده را کاهش می‌دهد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

متأسفانه زاویه کمبر منفی منجر به پدیده‌ای به نام فشار (ضربه) کمبر می‌شود (Camber Thrust). هنگامی که هر دو تایر به صورت کمبر منفی نصب شده‌اند تا زمانی که ارتباط هر دو چرخ با سطح جاده برقرار است، به یکدیگر فشار می‌آورند که تا اینجای کار مشکلی دیده نمی‌شود. هنگامی که یکی از تایرها ارتباط خود را به هر دلیلی با جاده از دست می‌دهد تایر دومی دیگر نیروی مخالفی به تایر اولی وارد نمی‌کند و نتیجه آن از دست رفتن نیروی ترکشن (جلوبرنده) است.

زاویه کمبر صفر باعث ساییدگی بیشتر تایر در مدت زمان طولانی می‌شود. هر چند عملکرد مناسبی سر پیچ بر ما به ارمغان نمی‌آورد. در انتها باید خاطر نشان کنم که زاویه کمبر بهینه وابسته به نوع رانندگی شما و شرایطی که خودرو در آن قرار دارد، است.

 

کستر:

 

تصور زاویه کستر شاید کمی مشکل باشد ولی به زاویه‌ای خطاب می‌شود که امتداد محور فرمان با محور عمودی تایر می‌سازد. کستر مثبت زمانی اتفاق می‌افتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خودرو باشد و کستر منفی هم زمانی اتفاق می‌افتد که امتداد محور فرمان در قسمت فوقانی تایر به سمت خارج خودرو متمایل باشد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه کستر مثبت خودرو را در سرعت‌های بالا بسیار پایدارتر و همچنین تمایل تایر را به چسبندگی بیشتر می‌کند. این عامل سبب فرمان گیری بیشتر هم می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

اکثر خودروها دارای کراس-کستر هستند. کراس-کستر کمی با زاویه کمبر و کستر متفاوت است. عاملی که سبب دریفت خودرو به سمت راست در هنگام غلتیدن (رول) خودرو می‌شود، همین کراس-کستر است. این یک ویژگی ایمنی است که هنگامی که راننده کنترل فرمان خودروی خود را از دست می‌دهد به سمت راست جاده کشیده می‌شود تا از رویارویی با ترافیک پیش رو جلوگیری به عمل آید.

 

تئو:

 

شاید راحت‌ترین تصور در بین دو زاویه دیگر همین زاویه تئو باشد. تئو از امتداد تایرها با خط موازی با راستای امتداد اصلی تایر (با دید از بالا به خودرو) تشکیل می‌شود. انتخاب درست زاویه تئو می‌تواند در عمر تایر و ساییدگی عاج تایر تأثیر به سزایی داشته باشد. درهرصورت، زمانی که تایرها به سمت داخل یا خارج اشاره می‌کنند ساییدگی عاج تایر حتماً رخ می‌دهد هر چند برای عملکرد بهتر خودرو و پایداری بیشتر فدا شدن عاج تایر چندان مورد بحث قرار نمی‌گیرد.

زاویه تئو مثبت زمانی است که هر تایر طرفین یکدیگر را در اصطلاح نگاه کنند! زاویه تئو مثبت هر دو تایر را مجاب می‌کند تا نیروی مخالف همدیگر تولید نمایند که در واقع قابلیت دور زدن را کاهش می‌دهد. هر چند مثبت بودن این زاویه مشخصه‌های رانندگی مستقیم‌الخط را بهبود می‌بخشد.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

به طور معمول تایرهای عقب دارای زاویه تئو مثبت هستند تا اینکه مقاومت در برابر رول خودرو را کم کند. زاویه تئو منفی معمولاً در تایرهای جلو مورد استفاده قرار می‌گیرد و دقیقاً بر عکس دلایل قبلی حاکم است.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

زاویه تئو منفی قابلیت دور زدن با سرعت‌های بالای خودرو را افزایش می‌دهد. هنگام دور زدن چرخ‌های داخل پیچ زاویه بیشتری به خود می‌گیرند، در نتیجه شعاع گردش چرخ‌های داخلی بیشتر از چرخ‌های خارجی می‌شود و این عامل دقیقاً موجب پیچیدن بهتر خودرو می‌شود.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

 

در نهایت زاویه تئو منفی قابلیت‌هایی که یک خودرو در هنگام رانندگی مستقیم نیاز دارد را کاهش می‌دهد. باعث می‌شود هر گونه تغییری در جهت حرکت می‌تواند باعث تمایل خودرو از جهتی به جهت دیگر شود.

 

نتیجه‌گیری:

 

تنظیماتی که در کارخانه بر روی خودروها اعمال می‌شود قطعاً دلایل خاص خود را دارند. ساعت‌ها مطالعه و تحقیق و توسعه بر روی اجزاء سیستم تعلیق باعث شده که نتایج آن به صورتی که در مطالب بالا اشاره شد حاصل شود. سعی در تغییر دادن هر کدام از زوایای فوق از حالت استاندارد خود ممکن است بسیار خطرآفرین باشد، به‌خصوص در هنگام رویارویی با جاده واقعی.

 

 زوایای چرخ به چه معناست؟

به عنوان یک تیونر می‌توانید هر کدام از زوایا را از حالت معمولی و استاندارد خارج کنید. در این گونه موارد با افراد متخصص مشورت کنید تا هر گونه تغییری که بر روی زوایا انجام می‌دهید متناسب با شرایط و کاری باشد که در انتظار آن هستید.

منبع:  پدال

برچسب ها: زوایای چرخ خودرو , معنا و مفهوم زاویه چرخ چیست , آشنائی با زوایای چرخ ها در خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , جمعیة هندسة السیارات , تنظیم زوایای لاستیک ماشین

لینک ثابت این پست
 

با کلاچ خشک و کار آن بیشتر آشنا شوید

 

 

شما که تجربه رانندگی خودرو با گیربکس معمولی را دارید، ممکن است به‌محض اینکه متوجه شوید که چیزی فراتر از یک کلاچ معمولی در این سیستم قرار دارد، متعجب شوید. درواقع در اکثر وسایلی که در روز با آن سروکار دارید کلاچ به‌نوعی استفاده شده است: اکثر دریل‌ها، اره‌های برقی و حتی یویوها. در این مقاله سعی داریم تا شما را از لزوم استفاده از کلاچ مطلع سازیم و چگونگی کارکرد کلاچ در خودرو را بیان کنیم و همچنین مکانی که شما می‌توانید کلاچ را در خودروی خود بیابید، نشان دهیم.

LEAD clutch
کلاچ‌ها یکی از ابزارهایی هستند که هنگامی که دو شفت در حال گردش هستند کاربرد می یابند. در این‌گونه وسایل یکی از شفت‌ها به‌وسیله موتور رانده می‌شود و شفت دیگر به دستگاهی دیگر متصل است. در دریل، به‌طور مثال، یکی از شفت‌ها به‌وسیله موتور چرخانده و دیگری به مته خروجی متصل است. کلاچ می‌تواند دو شفت در حال گردش را نسبت به هم قفل نماید؛ به‌طوری‌که سرعت دورانی آن‌ها با هم یکسان شود. همچنین می‌تواند نسبتی آزادی ایجاد کند تا سرعت هرکدام از شفت‌ها مقداری متفاوت باشد.

در خودرو، شما نیاز به کلاچ دارید چون موتور همواره در حال گردش است ولی چرخ‌های خودرو همواره در حال گردش نیستند. برای اینکه خودرو بدون خاموش شدن موتور متوقف شود، ارتباط چرخ‌ها باید با موتور قطع شود. کلاچ به ما این قدرت را می‌دهد تا بتوانیم شفت موتور چرخان را به شفت گیربکس غیر چرخان به‌آرامی توسط کنترل لغزش میان آن‌ها درگیر کنیم.

clutch
برای فهم بهتر نحوه کار کلاچ، باید ابتدا مفهوم اصطکاک تشریح شود. درواقع اصطکاک میزان سخت یا آسان بودن لغزش دو سطح روی همدیگر است. اصطکاک به‌وسیله پستی بلندی‌های موجود بر روی سطح ایجاد می‌شود؛ حتی صاف‌ترین سطوح دارای پستی و بلندی‌هایی در سایز میکروسکوپی است. هر چه این پستی بلندی‌ها بزرگ‌تر باشند، لغزش سطوح بر روی یکدیگر سخت‌تر می‌شود. کلاچ به علت اصطکاک موجود بین فلایویل و صفحه کلاچ مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در کلاچ خودرو، فلایول به موتور اتصال دارد و صفحه کلاچ به سیستم انتقال قدرت. در شکل زیر می‌توان به نحوه قرارگیری این اجزاء کنار دقت نمود.

هنگامی که شما پدال کلاچ را لمس نکرده‌اید، فنرهای موجود، صفحه را به سمت صفحه کلاچ فشار می‌دهند که در ادامه به سمت فلایویل هم فشار می‌آورد. این عمل موتور را به شفت ورودی گیربکس قفل می‌کند و باعث می‌شود تا هر دو با سرعت یکسانی دوران نمایند.
میزان نیروی کلاچ می‌تواند به اصطکاک بین صفحه کلاچ و فلایویل و فنریت لازم برای چسباندن صفحات به یکدیگر، وابسته باشد. نیروی اصطکاک در کلاچ درست مانند نیروی اصطکاک موجود در ترمزها عمل می‌کند، جزء اینکه فنری صفحه کلاچ را فشار داده و درگیر می کند. این نیرو در سیستم ترمز می‌تواند با نیروی وزن خود، بلوک را به سمت پایین فشار دهد.

چگونه یک کلاچ درگیر و خلاص می‌شود
هنگامی که پدال کلاچ فشرده می‌شود، پیستون فشار هیدرولیک را به سمت دو شاخه وارد می‌کند که در نهایت باعث بیرون آمدن یاتاقان‌های موجود (اعمال نیرو به یاتاقان و حرکت کردن آن) از فنر دیافراگمی میانی می‌شود. همان‌طور که فنر دیافراگمی میانی به سمت داخل فشرده می‌شود، یک سری از پین‌ها که در بیرون فنر قرار گرفته‌اند، باعث می‌شوند تا فنر به صفحه فشار وارد کند و صفحه کلاچ جابه‌جا شود. این عمل موجب رها شدن کلاچ از چرخش موتور می‌شود.


اگر بیشتر در شکل فوق دقت کنید متوجه می‌شوید که یکسری فنر در داخل صفحه کلاچ قرار دارد. این فنرها کمک می‌کنند تا سیستم انتقال قدرت را از هرگونه شوک در هنگام درگیری کلاچ دور کند. این طراحی معمولاً خیلی خوب کار می‌کند ولی دارای اشکالی هرچند کوچک است.

مشکلات معمول
در بین سال‌های 1950 تا 1970 شما می‌توانستید نزدیک به 50 تا 70 هزار مایل با خودرو حرکت کنید بدون آنکه مشکلی برای کلاچ آن به وجود آید. اما امروزه کلاچ‌ها به‌راحتی بیش از 80 هزار مایل عمر می کنند، البته اگر به‌درستی از خودرو استفاده شود! اگر به‌طور صحیح با خودرو رانندگی نشود کلاچ خودرو چیزی نزدیک به 35 هزار مایل می‌تواند دوام بیاورد. خودروهای سنگینی که به‌طور مداوم بار حمل می‌کنند، همواره مشکل عمر کوتاه کلاچ دارند.

Slipper Clutch
از جمله مشکلات معمول کلاچ‌ها اصطکاک مواد بر روی صفحه کلاچ است که موجب سایش می‌شود. مواد اصطکاکی روی صفحه کلاچ بسیار مشابه موادی هستند که روی پد موجود در سیستم ترمز است. (کفشک‌های موجود بر روی دیسک در سیستم ترمز) هنگامی که قسمتی یا تمام مواد اصطکاکی از بین برود، کلاچ شروع به لغزش می‌کند و توان را از موتور به سیستم انتقال قدرت منتقل نمی‌کند.

کلاچ زمانی که صفحه کلاچ و فلایویل دارای سرعت‌های دورانی مختلفی باشند، ساییده می‌شود. هنگامی که نسبت به هم قفل شوند، مواد اصطکاکی موجود در بین فلایویل و صفحه کلاچ به یکدیگر به شدت فشرده می‌شوند و به‌طور همگام با هر دو شفت می‌چرخند. در صورتی که از این قبیل راننده‌ها هستید که معمولاً با تیک آف کشیدن کلاچ را رها می‌کنید، باید بدانید که خوردگی سطح صفحه کلاچ در خودروی شما زودتر اتفاق می‌افتد.
در بعضی از موارد مشکل تنها لغزش نیست بلکه چسبندگی مناسب هم می‌تواند باشد. اگر کلاچ به‌درستی رها نشود، باعث می‌شود که سرعت شفت ورودی همچنان بیشتر از شفت طرف دیگر یعنی گیربکس باشد. این عمل باعث می‌شود که در آن دنده خاص خودرو نتواند توان حداکثر داشته باشد و موجب خوردگی بیش‌ازحد می‌شود.
کلاچ سفت هم می‌تواند یک مشکل شایع در میان خودروها باشد. همه کلاچ‌ها به مقداری از نیرو نیاز دارند تا به‌طور کامل فشرده شوند. اگر مقدار نیرویی که شما وارد می‌کنید بیش‌ازحد معمول باشد یقیناً مشکلی دراین‌بین وجود دارد. بازدید از اتصالات پدال، کابل‌های موجود و یاتاقان‌ها می‌تواند عیب سیستم را مشخص کند. در بعضی از موارد نیز نشتی آب‌بندها در سیستم هیدرولیک می‌تواند باعث به وجود آمدن این مشکل باشد.

clutches
انواع کلاچ:
خودروها با جعبه‌دنده خودکار دارای تعداد زیادی کلاچ هستند. درواقع این کلاچ‌ها تعداد زیادی از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای را درگیر و غیر درگیر می‌کنند. هر کلاچ به‌واسطه فشار هیدرولیکی به‌طور خودکار وارد عمل می‌شوند. هنگامی که فشار افت پیدا می‌کند، فنر موجود در کلاچ موجب رها شدن کلاچ می‌شود.
کمپرسور هوا در خودرو دارای کلاچ الکترومغناطیسی است. این کلاچ موجب می‌شود کمپرسور درحالی‌که موتور در حال کار کردن است، متوقف شود. هنگامی که جریان به‌واسطه زغال مغناطیسی روانه کلاچ می‌شود، کلاچ در این مرحله درگیر می‌شود. به‌محض اینکه جریان از مدار خارج شود، درست مانند زمانی که تهویه مطبوع خودرو را خاموش می‌کنید، کلاچ رها می‌شود.

dual
اکثر خودروها دارای فن خنک‌کننده متصل به موتور هستند که دارای کلاچ ویسکوز ترموستاتی است. دمای سیال در حقیقت موجب فعال شدن کلاچ می‌شود. این نوع کلاچ مانند کوپلینگ های ویسکوز عمل می‌کند که در خودروهای تمام چرخ محرک مورد استفاده قرار می‌گیرد. هنگامی که سیال گرم می‌شود قطر آن بیشتر می‌شود و باعث می‌شود فن با دور بیشتری نسبت به موتور بچرخد. هنگامی که خودرو، سرد کار می‌کند در اصطلاح، مایع درون کلاچ با دمای کمتر (سردتر) وجود دارد و در نهایت باعث می‌شود فن با دور پایین‌تر بچرخد.
اکثر خودروهای آفرود دارای دیفرانسیل با لغزش محدود هستند که باعث می‌شود نیروی ترکشن افزایش پیدا کند. هنگامی که خودرو در حال دور زدن است، یکی از چرخ‌ها (چرخ خارج پیچ) با سرعت بیشتری نسبت به چرخ دیگر می‌گردد که دیفرانسیل‌های معمول برای جبران این سرعت دورانی ساخته شده‌اند. اما زمانی که در یک مسیری یا جاده‌ای (معمولاً جاده آفرود) قرار گرفته‌اید که یکی از چرخ‌ها با سرعت بیشتری نسبت به دیگری می‌چرخد دیفرانسیل با لغزش محدود وارد عمل می‌شود و از چرخش بی‌هدف (بدون ایجاد نیروی ترکشن کافی) جلوگیری به عمل می‌آورد. در این مواقع کلاچ درگیر می‌شود و سرعت هر دو چرخ را با ورودی موتور به دیفرانسیل هماهنگ می‌کند و سرعت چرخی که بی‌جهت زیاد شده را کاهش می‌دهد.
اره‌هایی که با نیروی گاز (اره‌های برقی در اصطلاح) کار می‌کنند دارای کلاچ سانتریفیوژی است. بنابراین خود اره می‌تواند متوقف شود بدون اینکه موتور اره‌برقی خاموش شود. این کلاچ به‌طور خودکار عمل می‌کند و به‌واسطه نیروی جانب مرکزی (سانتریفیوژی) کار می‌کند. ورودی این کلاچ به موتور و خروجی آن به شفت متصل به حلقه‌های اره متصل است. همان‌طور که دور افزایش می‌یابد بازو کنترلی حرکت می‌کند و کلاچ را درگیر می‌کند.

برچسب ها: کلاچ خودرو و نحوه ی کار آن , کلاچ خودرو , اجزاء و قسمت های کلاچ خودرو , انواع کلاچ خودرو , دیسک کلاچ , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , Inxhinierisë Automobilistikë , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

اصطلاحاتی که طراحان موتور خودرو باید آن را بدانند

 

اصطلاحات مربوط به طراحی موتور

 

قدرت ترمزی(b.p)یک موتور عبارتست از قدرت مفید خارج شده از میل لنگ آن.این قدرت را می توان در حالیکه موتور روشن است با استفاده از دینامومترهای مکانیکی( لگام پرونی)،الکتریکی،و یا هیدرولیکی بدست آورد.برای موتورهای پردور اتومبیل،بیشتر از دینامومترهیدرولیکی استفاده می شود.

نمونه از منحنی تغییرات قدرت ترمزی و گشتاور ترمزی موتور نسبت به دورآن نشان داده شده است،نزول منحنی گشتاور در سرعتهای زیاد موتور بخاطر کاهش راندمان حجمی یا ضریب پر شدن سیلندر می باشد.

اصطلاحات موتور

قدرت اندیکاتوری:یک موتور عبارتست از قدرت حقیقی تولید شده در سیلندرهای آن.قدرت اندیکاتوری همواره بیشتر از قدرت ترمزی آن است.

قدرت اصطکاکی f.p :اختلاف قدرت اندیکاتوری و قدرت ترمزی یک موتور قدرت اصطکاکی نام دارد.

دیاگرام اندیکاتوری :عبارتست از منحنی تغییرات فشار –کورس از شرایطی که در سیلندر موتور در حین یک سیکل کامل کار اتفاق می افتد.دیاگرام اندیکاتوری را می توان هنگامی که موتور کار می کند با استفاده از وسیله بنام اندیکاتور موتور معرف است با مقیاس نمود.

نمودار موتور

فشار موثر متوسط (m.e.p) :عبارتست از متوسط فشار خالصی که اگر در سرتاسر مرحله قدرت به پیستون اثر کند،درست همان مقدار کار بوجود آورد که در حین سیکل کامل بوجود می آید.که بوسیله ارتفاع متوسط دیاگرام اندیکاتوری معین می شود.

رانمان مکانیکی :نسبت بین قدرت مفید موجود در محور خروجی موتور (میل لنگ) به قدرت ایجاد شده در سیلندرهای آن،راندمان مکانیکی موتور نام دارد.

مصرف ویژه سوخت :مصرف سوخت موتورهای مختلف را بوسیله مقدار سوخت استفاده شده در طول زمان یک ساعت و بازا هر یک کیلووات قدرتی که موتور تولید می کند،می سنجند و به آن مصرف ویژه سوخت می گویند.

راندمان حجمی :یک موتور احتراق داخلی عبارتست از نسبت حجم حقیقی مخلوط وارد شده به سیلندر در فشار و درجه حرارت استاندارد (S.T.P) در مرحله تنفس، تقسیم بر حجم جاروب شده توسط پیستون.

نسبت هوا به سوخت :نسبت مقدار هوای مصرف شده در واحد زمان به مقدار سوخت مصرف شده در واحد زمان را می گویند.

برگه تبدیل حرارت :انرژی حاصل از احتراق سوخت در داخل موتور به چه ترتیب پراکنده می شود.

نقطه مرگ بالا( TDC) :به بالترین نقطه حرکت پیستون در داخل سیلندر گفته می شود.

نقطه مرگ پایین ( B.T.C ) :به پایین ترین نقطه حرکت پیستون در داخل سیلندر گفته می شود.

کورس پیستون :به فاصله که پیستون از یک نقطه مرگ تا نقطه مرگ دیگر طی می کند گفته می شود.

حجم آزاد بالای سیلندر :به حجم بالای پیستون وقتی که پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد گفته می شود.به این فضا که بین نقطه مرگ بالا و سر سیلندر باقی می ماند،حجم محفظه احتراق و یا حجم مرده نیز اطلاق می شود.

حجم ماکزیمم : به جحجم سیلندر وقتی که پیستون در نقطه مرگ پایین قرار دارد ،گفته می شود.

حجم جابجایی :به حجمی که پیستون در موقع حرکت از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین یا برعکس،طی می کند،گفته می شود.

نسبت تراکم :نسبت حجم محفظه ماکزیمم به حجم آزاد بالای سیلندر است.

منبع :کتاب معلومات مهندسی برای تکنسین های مکانیک/ مهندسی مجتبی ضیائی

www.gerdavari.com

 

گردورنده : مهندس امیرعباس زمانی (همدان 1388)

 

 

 

برچسب ها:انجمن مهندسی خودرو ایران،مهندسی خودرو،اصطلاحات طراحی موتور خودرو،کلمات و اصطلاحات استفاده شده در طراحی موتور خودرو،اصطلاحات موتور خودرو،مهندسان خودرو ایران،مهندسی خودرو

برچسب ها: اصطلاحات و کلمات طراحی موتور خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering , Society of Automotive Engineering , Sociedad de Ingeniería Automotriz , Inxhinierisë Automobilistikë , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

همه چیز درباره ی خودروی مرسدس بنز S500

 

وقتی مالک اتومبیل کلید الکترونیکی این مرسدس بنز S500 مدل 2014 را به من می¬داد. فقط گفت: اگر چه از امکانات و تجهیزات ایمنی و سفارشی کمپانی مرسدس کم و کسری ندارد اما سرکش¬تر از آن است که به نظر میرسد با اینکه همیشه حرف¬های دوست ازجمندم «هیوا فتحی» با توجه به انواع اتومبیل-های جدیدی که داشته و دارد. برایم نکات جالبی به ارمغان آورده اما تازه زمانی که پدال گاز را تا انتها فشار دادم. اصل مطلب دستگیرم شد!

Benz S500

Benz S500

Benz S500

Benz S500

در نگاه نخست به S کلاس 2014 جذابیت نمای بیرونی آن، بیش از همه جلب نظر می¬کند، زیرا تا حدودی از طراحی رادیکال نسل¬های قبلی فاصله گرفته و با وجود قوس کوپه مانند سقف در الحاق به ستون سوم، همراه با لبه برآمده صندوق عقب و جلو پنجره بزرگ¬تری که توسط دو چراغ زیبا نمود بیشتری یافته، چهره¬ای اسپرت اما با وقار به خود گرفته است. خط شانه اتاق قبل از رسیدن به انتهای بدنه کمی از موازات سقف خارج شده تا به طرف پایین امتداد یابد. در سمت عقب نیز اگر چه شکوه و تجمل با وجود چراغ¬هایی در گوشه¬های اتاق و فرم صندوق عقب کاملاً نمود دارد اما لبه صندوق عقب که نقش براگیر را برای خودرو ایفا می¬کند، پویایی کلی اتاق را دو چندان کرده، در نهایت باید گفت نسل جدید S کلاس هم مدرن و هم کلاسیک می¬نماید! قبل از نشستن پشت فرمان، دیدن کلید الکترونیکی معمولی S کلاس 2014، کمی از انگیزه شما می-کاهد اما با ورود به داخل خودرو، با فضایی خاص و ویژه مواجه می¬شوید. وقتی روی صندلی راننده قرار می¬گیرید، ترکیب چوب/چرم و نوشته Mercedes Benz در قسمت پایین فرمان چند منظوره کوچک، زیبا و خوش دست آن، به شما خوش آمد می¬گوید.

Benz S500


Benz S500

Benz S500

Benz S500

چهار بخش مجزای صندلی در جهات مختلف و فرمان به سمت بالا و پایین/ جلو و عقب تنظیم شده و اهرم کوچک دنده با اشاره انگشت دست راست، آمادگی خود را برای حرکت از طریق نمایش دهنده روی کیلومتر شمار اعلام می¬کند. جالب اینکه پس از بستن کمربند ایمنی هر صندلی، ابتدا سرنشین کمی به عقب کشیده می¬شود تا به صورت خودکار بهترین موقعیت کمربند برای هیکل او تنظیم شود. در داخل اتاق، ترکیب زیبا و مجلل چوب گران قیمت لاک خورده و در کنار فلز براق و چشم نواز، نمایی درخشان و الماس گونه دارند تا سرنشینان صندلی¬های سفارشی «فرست کلاس» عقب در مجموعه دفتر کار متحرک خود، با سقف پانورامیک دو تکه (مجزا برای جلو و عقب) فضایی پر زرق و برق در اندازه های «می¬باخ» داشته باشند. میز تاشو و نمایشگر ال سی دی TFT مجزا برای هر نفر، انواع ورودی تلفن، صوت و تصویر (AV) و یو اس بی، یخچال بین دو صندلی با گنجایش دو بطری، دو نگهدارنده لیوان با قابلیت سرد کن یا گرم کن، تهویه مطبوع مستقل، امکان تفکیک سامانه صوتی و تصویری عقب از جلو، صندلی¬های قابل تنظیم و نیم تخت شونده با امکان کنترل پرده¬های جانبی و پشتی به صورت الکتریکی را می¬توان مهم¬ترین امکانات در اختیار سرنشینان پشت دانست. البته نفر پشت شاگرد می¬تواند به اختیار خود صندلی جلو را نیز حرکت داده و در صورت خالی بودن، آن را تا نهایت جلو برده و بیشترین فضا را از آن خود فراهم کند.

Benz S500

Benz S500

Benz S500

Benz S500

برای بستن درهای خودرو نیازی نیست خیلی زحمت بکشید، زیرا هنگامی که با بدنه جفت شوند به همت موتورهای موجود، خود به خود بسته شده و جفت می شوند. وقتی روی صندلی این مرسدس سفید رنگ فول آپشن می¬نشینید، به سختی راضی به ترک آن خواهید شد چون این نشیمن¬های سفارشی علاوه بر تجهیز به 14 بالش هوای مجزا برای ماساژ هر نفر، هم از سیستم گرمایش و هم سرمایش سود می¬برند. این در حالی بوده که سامانه حرفه¬ای صوت و تصویر Burmester با وجود 24 بلندگو و یک ساب و وفر با صدای 3D Surround که برای بهبود حالت تشدید، پشت دیوار آتش جلو قرار دارد، شرایط یک کنسرت زنده را برایتان فراهم می-کند! تلویزیون و رادیوی دیجیتال دو موج همراه با دی وی دی پلیر، سیستم بلوتوث و ... تکمیل کننده امکانات این سالن ویژه هستند. حفظ سلامتی نفرات درون S کلاس نیز از دید طراحان دور نمانده زیرا سیستم تهویه هوا، افزودن بر متعادل کردن دما، ابتدا هوا را فیلتر و سپس یونیزه کرده و قبل از رها سازی درون کابین، آن را معطر می¬کند که این مهم را به راحتی می¬شد در هوای آلوده روز آزمون احساس کرد.

Benz S500

Benz S500

Benz S500

دو نمایشگر 3/12 اینچی ال سی دی TFT با نسبت 8:3 تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را در اختیارش قرار می¬دهند. نمایشگر پشت فرمان داده¬های رایج شامل سرعت، دور موتور، شماره دنده، میزان سوخت، فشار روغن و ... همراه با اخطارها و احتیاط¬های لازم را به اطلاع راننده رسانده و همچنین به نمایشگر دید در شب بدل می¬شود اما نمایشگر مرکزی علاوه بر انجام نمایش موارد معمول مانند راهیابی، تلویزیون، اطلاعات موسیقی در حال پخش و ... به صورت لمسی شماره¬گیری تلفن همراه را نیز انجام داده و تازه به دلیل ارتباط با کامیپوتر مرکزی، وسیله تنظیم ادوات الکترونیکی خودرو از کیسه¬های هوا تا فنربندی و سامانه¬های ایمنی اتومبیل نیز به حساب می¬آید.

Benz S500

Benz S500

کارآیی جالب دیگر این نمایشگر، استفاده از آن به عنوا دفترچه راهنمای خودروست تا از راه آن بتوان روش بکارگیری بخش¬های مختلف را یاد گرفت و همچنین با کمک دوربین¬های جلو، عقب و زیر آینه ها، میدان دیدی 360 درجه را برای راننده از اطراف خودرو فراهم می¬آورد. اهرم ترمز دستی به سنت قدیمی مرسدس بنز، زیر داشبورد و کنار پای راننده مستقر است، با این تفاوت که فشار یک انگشت موجب درگیری آن شده و برای آزاد شدن، کافی است اندکی به بیرون کشیده شود.

Benz S500


Benz S500

با تکیه بر پیشرانه¬ای 8V به حجم دقیق 4663 سی سی که به دو توربو شارژر مجهز است و با چاشنی جعبه دنده پیشرفته خودکار TRONICPLUS-7G، قدرتی برای 455 اسب بخار ( 20 واحد قوی تر از نسل قبل) زیر پایم بود و هرگاه اراده می¬کردم با گشتاور 700 نیوتن متری آن (از 1800 تا 3500 دور بر دقیقه) به صندلی می¬چسبیدم، چون تنها 8/4 ثانیه زمان کافی بود تا با این خودروی 2 تنی، (2/0 ثانیه تندتر نسبت به نسل قبل) از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت عبور کنم! گذر از پیچ ها با اتکا به سیستم¬های ایمنی S500 با تسلط کامل امکان پذیر بود و فرمان چنان واکنش مناسبی نشان می¬داد که واقعاً شگفت زده شده بودم. تعویض دنده با نرمی و سرعت عجیبی صورت می¬گرفت و در چشم برهم زدنی دنده شش و بدون درنگ دنده هفتم هم وارد معرکه می¬شد!

Benz S500

Benz S500

برای تعویض با پدال¬های پشت فرمان، تنها یک اشاره کافی بود و در بیشتر مواقع، فرمان راننده به وضعیت جعبه دنده ارجحیت داشت. البته هنگام حرکت و گذر از سرعت 120 کیلومتر بر ساعت، فاصله بدنه تا زمین به اندازه 20 میلی متر کاهش می¬یابد تا ثبات و چسبندگی این غول تیزتک تضمین شود. از طرفی امکان تغییر وضعیت فنربندی بین دو حالت اسپرت و راحت و همچنین انتخاب شرایط رانندگی از بین اسپرت و اقتصادی، به واسطه کلیدهای روی کنسول میانی نیز وجود داشت. این موضوع هم اضافه شود که در واقع امکان خروج کامل سیستم¬های ایمنی S کلاس از مدار عملکردشان در خودرو وجود ندراد و فقط می¬توان برخی از آنها را خاموش کرد اما گفته می¬شود به تازگی اولین Jailbreak سیستم¬های این رده محصولات مرسدس با موفقیت صورت گرفته است!

Benz S500

Benz S500

بدون تردید مرسدس S کلاس 2014 دایره المعارفی کم نظیر از تجهیزات خودرو است، به طوری که برای آشنایی با عملکرد بسیاری از نوآوری¬های این صنعت می¬توان به آن رجوع کرد! البته این موضوع در نمونه مورد آزمایش نماد بیشتری داشت زیرا با برخورداری از تمام لوازم سفارشی برای S کلاس، تنها S500 موجود در کشور با این سطح امکانات بشمار می¬رود و بنابراین اشاره به عملکرد قسمت¬های گوناگون آن، دفترچه ای چند صدبرگی مثل دفتر راهنمای این خودرو نیاز دارد.

Benz S500

Benz S500

حقیقت اینجاست که نگارنده نیز هنگام رانندگی، یا آزمایش بعضی از این موارد را فراموش کردم (برای پرداختن به سایر موضوعات) یا امکان بازسازی شرایط بوجود نیامد، فقط کافی است نگاهی به امکانات و تجهیزات آن داشته باشید: مجموعه PRE-SAFE شامل تشخیص برخورد در سرعت¬های بیش از 50 کیلومتر و متوقف کردن خودکار اتومبیل به همراه تشخیص برخورد خودروی پشتی و انجام موارد ایمنی لازم برای سرنشینان سیستم «راندن هوشمند» برای اطلاع رسانی و واکنش به موقع در زمان خطر یا تصحیح رفتار راننده، سامانه Distronic Plus برای بررسی راداری سطح مسیر و دنبال کردن خودکار اتومبیل جلویی، سیستم دید در شب با قابلیت تشخیص انسان از فاصله 160 متری و حیوانات از مسافت 100 متری، مجموعه¬های تقویتی و کمکی ترمز بسته به شرایط و رخدادهای گوناگون، سیستم نور بالای متغیر و هماهنگی آن با وضعیت خودروی جلو یا مقابل، مجموعه اعلام خستگی راننده با قابلیت تنظیم، سیستم کنترل و مراقبت تعویض خطوط حرکتی، PARKTRONIC یا کمک پارک خودکار، سامانه AIRMATIC برای تنظیم خودکار فنربندی، مجموعه ارتباطی COMMAND و همچنین اجرای دستورات گفتاری راننده در گویش¬های مختلف و ... دوربین¬های استریوی مستقر در قسمت پشت آینه میانی و 12 حسگر فراصوت (8 عدد جلو و عقب، 4 عدد در دو قسمت)، چنانچه دست انداز یا سطح ناهمواری را تشخیص می¬دادند، به لطف تکنولوژی «کنترل بدنه جادویی» که برای نخستین بار وارد دنیای اتومبیل¬ها شده، کمک فنرها را تنظیم کرده و طوری از روی آن می¬گذشت که تقریباً بدنه تکان و جابجایی نداشت.

سامانه «حفظ خط حرکتی»

نیز با کمک همین دوربین¬ها و چند بخش دیگر، علاوه بر اینکه با گذر از روی خط کشی¬ها فرمان را به لرزه وا می¬داشت، در صورتی که هنگام تغییر خط، اتومبیلی از پهلو نزدیک می¬شد، ترمز کرده و به آهستگی حتی بر خلاف جهت فرمان، دوباره به مسیر باز می¬گشت. عدم توجه به موانع پیش رو، واکنش ترمزها و حتی توقف خودرو را موجب می¬شد و نزدیک شدن زیادی از هر سمت به هر چیزی، اخطار یا واکنشی مناسب را در پی داشت. یکی دیگر از نکاتی که نمی¬توان ناگفته گذاشت، سامانه نور و نورپردازی این محصول مجلل مرسدس است زیرا نخستین اتومبیل دنیا به حساب می¬آید که اثری از لامپ¬های معمولی حتی در چراغ¬های جلوی آن دیده نمی¬شود و تنها برای تأمین نور داخل اتاق، با 300 لامپ LED، نیازهای راننده و سرنشینان را برآورده کرده تا قادر باشند در هفت رنگ متفاوت و ملایم نسبت به نورپردازی دلخواهشان اقدام کنند.

Benz S500

Benz S500

هر مجموعه چراغ جلو از 65 لامپ LED مختلف بهره می¬برد که این عدد برای هر چراغ عقب 35 به علاوه 4 LED مخصوص مه شکن را شامل می¬شود. انجام چنین اقدامی نه تنها نیاز برق اتومبیل را کاهش داده بلکه با پایین آوردن مصرف سوخت، از آلایندگی و میزان تولید گاز CO2 نیز کاسته است. در کنار تمام این موارد نباید فراموش کنیم نتیجه مهندسی دوباره اتاق نسل تازه وارد S کلاس، بدنه¬ای آلومینیمی هماره با سازه¬ای مرکب از فولاد مقاوم و آلومینیوم است که در کنار قطعاتی از پلاستیک، کاهش وزنی بیش از 5 کیلوگرم نسبت به مدل 2013 را به ارمغان آورده ولی در مقابل، مقاونت بدنه 50 درصد بیشتر شده است.

Benz S500

Benz S500

از سوی دیگر اگرچه به یمن طراحی جدید، ضریب پسار مدل¬های تحویلی در محدوده 22/0 تا 24/0 قرار دارد اما فضای بالاسر، محدوده شانه ها و مقابل زانوان در صندلی¬های جلو و عقب افزایش قابل قبولی یافته¬اند. درازا، پهنا و بلندای S500 به ترتیب تا 5116، 1899 و 1496 میلی¬متر افزایش یافته و دو محور آن در فاصله 3035 میلی متری یکدیگر قرار دارند. وزن خالص این مدل 1995 کیلوگرم و مقدار بار مجاز آن 700 کیلوگرم است، بیشترین سرعت آن مطابق معمول در 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده و برای پیمودن هر 100 کیلومتر مسافت به 6/8 تا 1/9 لیتر بنزین نیاز دارد. در نهایت و با لحاظ کردن تجربیات راندن سایر خودروهای این رده، باید بگویم عملکرد S500 در مقام بالاترین رده محصولات مرسدس، چه در سرعت¬های پایین درون شهر و چه در سرعت¬های بالا داخل بزرگراه ها چشمگیر است و برای سواری حیرت¬انگیز آن، هم از دید راننده و هم از نظر سرنشینان، رقیب چندانی نمی¬توان یافت. از لحاظ سطح صدا و لرزش کابین، تقریباً بی بدیل است و چالاکی، راحتی، صرفه اقتصادی و رفاه و تجمل را یکجا با خود دارد.

Benz S500

Benz S500

خودروی مورد آزمایش که تمام امکانات و تجهیزات سفارشی آن توسط مرسدس بنز (نه فروشندگان اماراتی) نصب شده¬اند، هنگام آزمون تنها 1800کیلومتر کارکرد داشت و 2 میلیارد تومان ارزش¬گذاری شده بود تا نه تنها در مقام لوازم آپشن بلکه از نظر قیمت نیز یکه تاز این برند در کشور باشد.

Benz S500

Benz S500

 

برچسب ها: انجمن مهندسی خودرو ایران،تصاویر خودروی اس 500،گالری تصاویر بنز S500،مرسدس بنز s500،مشخصات کامل s500،بررسی و تست خودروی مرسدس بنز s500،خودرو نیوز مهندسی خودرو ایران،مهندسی خودرو

 

 

 

برچسب ها: معرفی و مشخصات کامل خودروی مرسدس بنز S500 , مشخصات خودروی مرسدس بنز S500 , مرسدس بنز S500 , S500 , تصاویر بنز s 500 , قیمت و مشخصات بنز اس 500 (S500) , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات