ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

دانلود نقشه های الکتریکی (برق) خودروی پژو 206

به نام خدا

این کتاب توسط گروه صنعتی ایرانخودرو تهیه و نگاشته شده است و شامل همه ی نقشه های الکتریکی (برق) خودروی پژو 206 می باشد.

در قسمت اول فیوز های خودرو و آمپر های آنها مشخص شده است و مکان هر فیوز در خودرو نشان داده شده است و هم چنین کار هر فیوز بیان شده است سپس مدار سوکت عیب یاب خودرو و مدار برق نشان دهنده خودرو نمایش داده شده است بعد از این قسمت مدار های برق (الکتریکی) سیستم سوخت رسانی و گیربکس و سیستم خنک کننده همراه با شکل و توضیح نمایش داده شده است هم چنین مدار های الکتریکی قسمت های روشنائی خارجی (چراغ ها و...) و روشنائی داخلی نیز موجود می باشد.در آخر هم  در مورد اتصالات و دسته سیم ها ی خودرو با کار هر یک توضیح می دهد.

اگر به دنبال مدار ها و نقشه های الکتریکی خودروی پژو 206 و مدل های پژو میباشید و شغل شما مرتبط با برق خودرو می باشد پیشنهاد می کنیم این فایل را دانلود نمایید.

 

 

مشخصات فایل :

 

 زبان: فارسی  نویسنده:ایران خودرو
 نوع فایل: PDF
 تعداد صفحات: 141 ناشر:ایران خودرو
 حجم کتاب: 6.07 مگابایت

 

بخش دانلود فایل:

 

فایل‌(های) پیوست شده


برچسب ها: مدار الکتریکی گیربکس AL4 در 206 , مدار الکتریکی سیستم خنک کندده خودرو , مدار الکتریکی چراغ ها در خودرو , مدار الکتریکی ایربگ خودرو , جعبه فیوز داخل محفظه ی موتور پژو 206 , آشنائی با فیوزها و آمپر فیوز ها در خودروی پژو 206 , سوکت عیب یابی خودروی پژو 206 , سوکت عیب یابی خودروی پژو 206 , مدار الکتریکی گیربکس AL4 در 206 , همه ی نقشه های برق خودروی پژو 206 , دانلود نقشه ی الکتریکی پژو 206 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

دانلود حل تمرین دینامیک جی ال مریام (ترجمه:دکتر سینایی)

به نام خداوند صاحب علم و دانش

با سلام

مهندس عزیز این حل مسائل به زبان فارسی می باشد و توسط مهندس افشین سالاری تهیه و نگاشته شده است.توجه داشته باشید که این حل المسائل به صورت کامل و تمام مسائل دینامیک مریام را حل نکرده است اما اکثر مثال های مهم و پر تکرار در امتحانات در این حل تمرین موجود می باشد.امیدواریم تا این حل تمرین بتواند در درس دشوار دینامیک شما را یاری نماید.

با نظرات و پیشنهادات خود ما را در ارائه ی مطالب سودمند تر یاری فرمایید.

میثم مختاری چناری

تصویر کتاب اصلی:

بخش دانلود فایل

فایل‌(های) پیوست شده

 


مطالب مرتبط با دینامیک مریام:

 

 دانلود حل المسائل کامل دینامیک مریام (کتاب دکتر سینایی)

 دانلود حل تمرین دینامیک مریام زبان اصلی

برچسب ها: Dinamic Mariam , دانلود حل المسائل دینامیک دکتر علی سینایی , دانلود حل تمرین دینامیک دکتر علی سینایی , دانلود حل تمرین دینامیک مریام ترجمه سینایی , دانلود حل تمرین دینامیک پیام نور , دانلود حل تمرین دینامیک پیام نور (ترجمه: دکتر علی سینایی) , دانلود رایگان حل تمرین دینامیک پیام نور , دانلود رایگان حل تمرین دینامیک جی ال مریام , حل تمرین دینامیک جی ال مریام , دانلود حل المسائل دینامیک جی ال مریام , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , کتاب خانه ی مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

علت روغنن سوزی خودرو چیست؟

نفوذ روغن به بالای پیستون و سوختن آن رابا هوا و بنزین در اثر جرقه زدن شمع را می گویند.

علتهای روغن سوزی عبارتند از:

الف) شکستن رینگهای پیستون 

ب) خورده شدن جداره سیلندر
ج) لاغر شدن پیستون 

د) خراب گیت و لاستیکهای آن(متعلقات سر سیلندر)

علائم روغن سوزی عبارتند از:

الف) خروجی دود آبی رنگ از لوله اگزوز بصورت دائمی

) اگر دود آبی در ابتدای گاز دادن از لوله اگزوز خارج شده و سپس قطع گردد. از خرابی گیت و لاستیکهای آن میباشد.(متعلقات سر سیلندر(

ب) داخل لوله اگزوز چرب می شودو وقتی دستمال کاغذی را در داخل لوله اگزوز قرار دهیم. دستمال کاغذی چرب می شود.(روغنی(

ج) به دهانه شمع روغن می زند. و شمع را می شوزاند.(در اصطلاحی می گویند شمع خیس کرده)
برچسب ها: روغن سوزی خودرو , روغن سوزی چیست , روغن سوزی در ماشین , علت های روغن سوزی در خودرو , چرا ماشین من بسیار دود میکند , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , نشانه های روغن سوزی در خودرو , علائم روغن سوزی

لینک ثابت این پست
 

 مشخصات میتسو بیشی لنسر 2015

بازار خبر: مدل 2015 لنسر 1800cc حجم دارد و حداکثر قدرت 140 اسب بخار را تولید می کند.

میتسوبیشی لنسر 2015؛ جوان  پسندمیتسوبیشی لنسر 2015؛ جوان  پسند
 

رینگ های 18 اینچی فابریک، فلاپ های جانبی و باله عقب، چراغ های زنون و همچنین پدال شیفترهای از جنس آلومینیم، سیستم صوتی حرفه ای دارای 9 باند همراه با صفحه نمایش، آمپلی فایر و ساب ووفر فابریک با قدرت 710، مجهز به بلوتوث جهت مکالمات تلفنی و سوئیچ کنترل هندزفری بر روی غربیلک فرمان، قابلیت کنترل سیستم صوتی روی فرمان، گیربکس cvt، سیستم تهویه مطبوع خودکار، حس گر دنده عقب و دوربین دید عقب، سانروف با تنظیم الکتریکی، تنظیم برقی آینه های جانبی، مجهز به گرم کن صندلی ها، حس گر نور، حس گر باران و... از امکانات خوب این ژاپنی به حساب می آید.

طراحی بیرونی مخصوصاً وجود باله عقب و همچنین وجود پدال تعویض دنده در پشت فرمان به اسپرت شدن این خودرو، کمک شایانی کرده اند.

از دیگر نکات مثبت میتسوبیشی لنسر می توان به مصرف سوخت پایین آن اشاره کرد؛ مصرف سوخت ترکیبی این خودرو به ازای هر 100 کیلومتر فقط 6.6 است که از این نظر در سطح خیلی خوبی نسبت به رقبا قرار دارد.

قیمت لنسر در بازار آزاد ایران 125 میلیون تومان است که می تواند گزینه خوبی باشد مخصوصاً برای جوانان

 

مشخصات خودروی میتسو بیشی لنسر 2015

 

مشخصات فنی
نوع گیربکس
5 دنده دستی – 4 دنده اتوماتیک INVECS-II
حجم موتور
1598 سی سی
تعداد سیلندر
4
تعداد سوپاپ
16
قدرت موتور
117 اسب بخار
حداکثر سرعت
191 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 100
11 ثانیه
مصرف سوخت
5.7 - 7 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول
4570 میلیمتر
 
تجهیزات جانبی
کیسه هوا
7 کیسه هوای ایمنی 2 عدد جلو راننده و سرنشین جلو 2 عدد ایربگ جانبی 2 عدد ایربگ پرده ای و 1 عدد ایربگ زانویی راننده
ترمز و کنترل
دیسکی خنک شونده با هوا - ABS - ASC - TCL – EBD
سایر امکانات
سیستم ایموبیلایزر - سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک - برف پاکن و شیشه شوی جلو مجهز به سنسور باران - زه آبگیر با پوشش کروم - مجهز به کنسول وسط و جالیوانی - غربیلک فرمان و سردسته دنده با روکش چرمی - آئینه های جانبی همرنگ با بدنه - تنظیم برقی آئینه های جانبی - گرمکن شیشه عقب با تایمر - دستگیره های داخلی با پوشش کروم - دستگیره های خارجی همرنگ با بدنه - سیستم ورود بدون سوییچ (مجهز به ریموت کنترل) - شیشه بالابرهای عقب و جلو برقی - بازکن درب عقب و درب باک - دستگیره سقفی جمع شونده 4 تکه - سیستم قفل مرکزی درب ها - قفل کودک - چراغ های جلو هالوژن - روشن و خاموش شدن چراغهای جلو متناسب با نور محیط - مجهز به سیستم تنظیم دستی ارتفاع نور چراغ های جلو - چراغ مه شکن جلو (نوع رفلکتور) - چراغ مطالعه جلو و چراغ سقفی جلو - مجهز به چراغ ترمز سوم برروی درب صندوق عقب - چراغ های راهنمای روی گلکیر - سیستم صوتی با قابلیت پخش CD، MP3 به همراه پورت AUX ، به همراه 4 بلندگو و 2 تیونر - دارای نمایشگر چند منظوره جهت نمایش اطلاعات سفر و اطلاعات راننده - سیستم کروز کنترل ، دوربین دید عقب و نشان دهنده روی آیینه - صندلی ها با ظرفیت 5 سرنشین با روکش پارچه ای - صندلی های تاشوی عقب با تفکیک 3:2 و با 3 پشت سری - تکیه گاه های دست عقب و جالیوانی
 
برچسب ها: مشخصات فنی میتسو بیشی لنسر 2015 , مشخصات فنی و امکانات میتسو بیشی لنسر 2015 , تجهیزات و امکانات میتسو بیشی لنسر 2015 , میتسو بیشی لنسر 2015 , مشخصات میتسو بیشی لنسر 2015 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

مشخصات خودروی نیو اکتیون (NEW ACTYON)

مشخصات فنی نیو اکتیون

موتور نیواکتیون با تولید 150 اسب بخار قدرت و 214 نیوتن متر گشتاور به کمک سیستم انتقال نیروی 6 دنده تیپترونیک حس قدرمتند بودن را در هنگام رانندگی برای شما به ارمغان می آورد.
  • موتور
    • حجم موتور: 2295سی سی
    • ضریب تراکم: 1 به 10.4
    • تعداد سیلندر: 4
    • آرایش سیلندر: خطی
    • حداکثر قدرت: 150 اسب بخار
    • حداکثر کشتاور: 214 نیوتن
  • چهار چرخ محرک
    • تقسیم نیرو و گشتاور بین چرخهای جلو و عقب با توجه به مقدار قدرت یا گشتاور مورد نیاز با فشردن یک دکمه
  • گیربکس هوشمند تیپترونیک
    • گیربکس 6 دنده هوشمند نیو اکتیون با قابلیت تعویض دنده از روی دسته دنده و غربیلک فرمان
    • مجهز به حالت زمستان
  • سیستم تعلیق پیشرفته
    • سیستم تعلیق  چند میله ای سبب آسایش بیشتر شما در هنگام رانندگی می گردد.
    • مجهز به میله تعادل
  • سیستم کنترل سرعت خودرو در سر پایینی HDC
    • راننده با استفاده از این سیستم می تواند سرعت خودرو را بدون استفاده از ترمز های اضافی در سراشیبی کنترل نماید
       
       
       
      ایمنی و تجهیزات  خودروی نیو اکتیون
       
      • کیسه هوا
        کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی سه نقطه ای محافظ جان تمام سرنشینان در هنگام وقوع حادثه می باشند.
      • شاسی سه لایه فوق صلب
        شاسی با سازه سه لایه عامل مهمی در حفاظت از جان سرنشینان خودرو می باشد.
      • جدیدترین سیستم های الکترونیکی هدایت خودرو
        مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) بعلاوه سیستم تقسیم نیروی الکترونیکی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری (ESP)، سیستم ضد واژگونی (ARP)، سیستم کنترل سرعت خودرو در سرپایینی (HDC).
      • سیستم های هوشمند
        سان روف و شیشه های جانبی هوشمند مجهز به سامانه تشخیص موانع.
         
         
        بقیه ی امکانات این خودرو را در ادامه ی مطلب مشاهده نمایید.
       
برچسب ها: مشخصات فنی نیو اکتیون , معرفی و مشخصات کامل نیو اکتیون , معرفی و مشخصات کامل اکتیون جدید , خودروی نیو اکتیون (NEW ACTYON) , معرفی و مشخصات کامل NEW ACTYON , NEW ACTYON , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , new ssangyong car 2015 , new ssangyong

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

ویدیوی تبلیغاتی خودروی جنسیس 2015

 

برای مشاهده ی مشخصات این خودرو    اینجا     کلیک نمایید.

 

 

 

برچسب ها: مشخصات خودروی جنسیس 2015 , جنسیس 2015 , GENESIS 2015 , تبلیغات خودروی جنسیس 2015 , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

موتور اشتعال جرقه ای

 

ریشه لغوی

ترکیب اشتعال جرقه‌ای ترجمه واژه انگلیسی «Spark Ignition» است. و به معنای شعله‌ور ساختن یک ماده سوختنی به کمک یک جرقه است.

دید کلی

شاید تا به حال فندک‌هایی دیده باشید که از آنها برای روشن کردن سیگار و یا آبگرمکن و یا ... استفاده می‌کنند. در این فندک‌ها ابتدا مقداری گاز  در هوا پراکنده و با اکسیژن هوا مخلوط می‌شود سپس بلافاصله یک جرقه که معمولا الکتریکی و یا اصطکاکی است ایجاد می‌شود. دمای بسیار بالایی که در جرقه وجود دارد باعث می شود که مخلوط گاز و اکسیژن شعله‌ور شود. در واقع این اشتعال گاز یک اشتعال جرقه ای است.

موتورهای اشتعال جرقه‌ای نیز بر اساس همین کلیات کار می‌کنند در این موتورها یک سیستم تغذیه و تنظیم سوخت مخلوط هوا و ماده سوختنی را فراهم می‌کند و به داخل محفظه سیلندر می فرستد. (اینکار بر اثر ایجاد خلا در سیلندر بواسطه پایین رفتن پیستون انجام می شود)، پس از ورود مخلوط مذکور ، پیستون آنرا فشرده می‌کند و در یک لحظه مناسب این مخلوط به وسیله یک جرقه الکتریکی مشتعل می‌گردد. که باعث آزاد شدن انرژی و راندن پیستون به سمت پایین می‌شود.

تاریخچه

استفاده از یک جرقه الکتریکی برای شعله‌ور ساختن سوخت موتور اولین بار در سال 1886 میلادی توسط بنز در آلمان انجام پذیرفت. وی با کمک دیملر ، اتومبیلی ساخت که به یک آتش زنه برقی مجهز بود. البته قبل از اینها هم در سال 1883 میلادی خود دیملر نیز در این زمینه موتوری ساخته بود که نمونه کامل شده آن در سال 1886 ارائه شد. در سالهای بعد انواع نوآوری‌ها و تغییرات در ساختار مدارهای اشتعال و ایجاد کننده جرقه الکتریکی ایجاد شد که در نتیجه آن استفاده از مدارهای اشتعال فعالی است. به علت گستردگی این مدارات می‌توان آنها را به چهار گروه تقسیم‌بندی نمود.

انواع سیستم‌های اشتعال

  • سیستم اشتعال کترنیگ : که شامل باتری - کویل - پلاتین و خازن است.
  • سیستم اشتعال الکترونیکی : که برای قطع و وصل از نیم رساناها استفاه می‌کنند.
  • سیستم اشتعال القایی : که انرژی اولیه را در یک سیم پیچ ذخیره می‌کند.
  • سیستم اشتعال تخلیه خازنی : که انرژی اولیه را در یک خازن ذخیره می‌کند.

ساختمان

موتورهای اشتعال جرقه‌ای مرسوم از نوع موتورهای رفت و برگشتی یا پیستونی هستند که دارای ساختمان بخصوصی می‌باشد. لیکن یک سیستم تولید جرقه الکتریکی نیز جز منظمات این موتورها می باشد که لاجرم یکی از انواع چهارگانه سیستم‌های اشتعال جرقه‌ای می‌باشد.

طرز کار

هر موتور پیستونی اشتعال جرقه‌ای صرف‌نظر از اندازه ، مقدار سیلندرها ، مواد استفاده و غیره یکی از دو نوع موتورهای متداول زیر می‌باشد.

  • موتورهای دوزمانه : که موتورهای سیکل دوزمانه هم خوانده می‌شوندن.
  • موتورهای چهارزمانه : که موتورهای سیکل چهارزمانه نیز نامیده می شوند.


همانگونه که در نام این موتورها دیده می‌شود حرکات آنها به شکل سیکل (دوره‌های قابل تکرار) می‌باشد. یک سیکل به وقایعی گفته می‌شود که در داخل سیلندر موتور و در فاصله میان دو انفجار پست سرهم به وقوع می‌پیوندد. این وقایع به ترتیب عبارتند از :

  1. مکش : به داخل کشیدن یک مخلوط قابل احتراق در سیلندر
  2. تراکم : متراکم ساختن مخلوط وارد شده به سیلندر توسط   پیستون
  3. احتراق یا انفجار : شعله‌ور ساختن مخلوط متراکم شده و انبساط گازهای سوخته شده و تولید قدرت به کمک جرقه
  4. تخلیه : خروج مواد حاصل از عمل احتراق

در موتورهای سیکل چهارزمانه ، جهت انجام اعمال فوق به چهار کورس پیستون نیاز است. ولی در موتورهای سیکل دوزمانه ، اعمال فوق در دو کورس پیستون انجام می‌پذیرد: (کورس پیستون عبارتست از فاصله‌ای که پیستون در دورن سیلندر از بالاترین مکان خود تا پایین‌ترین مکان خود می‌پیماید و یا بالعکس(

کاربرد

اکثر اتومبیل‌های اطراف ما و تمامی موتورهایی که با سوخت بنزین و یا گاز مایع کار می‌کنند همگی جزو موتورهای اشتعال جرقه‌ای هستند

برچسب ها: موتورهای اشتعال جرقه ای , تاریخچه ی موتور های اشتعال جرقه ای , سیستم اشتعال تخلیه خازنی , سیستم اشتعال القایی , سیستم اشتعال الکترونیکی , سیستم اشتعال کترنیگ , طرز کار موتور های اشتعال جرقه ای , کاربرد موتور های اشتعال جرقه ای , Spark Ignition , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

خصوصیات احتراق هیدروژن

 

هیدروژن

محدوده وسیع قابلیت احتراق

انرژی مشتعل شدن کم

ضخامت کم لایه خاموش شدن ((quench

دمای خودسوزی بالا (اکتان زیاد )

سرعت سوختن زیاد در نسبت استوکیو متریک

ضریب پخش زیاد

چگالی خیلی کم

محدوده وسیع قابلیت اشتعال

هیدروژن در مقایسه با دیگر سوخت ها محدوده وسیعی در قابلیت اشتعال دارد . یعنی موتور میتواند در نسبت های مختلفی از مخلوطهای هوا به سوخت کار کند. یک مزیت مهم آن این است که هیدرژن می تواند در یک مخلوط رقیق هم روشن باشد. این همان علت آن ست که موتور هیدروژنی واقعا به آسانی روشن می شود.

انرژی مشتعل شدن کم

هیدروژن انرژی مشتعل شدن کمی دارد. میزان انرژی مورد احتیاج برای مشتعل شدن هیدروژن حدودا یک مرتبه بزرگی کمتر از بنزین است. این موتور هیدروژنی را توانا می کند تا در مخلوطهای رقیق روشن شود و روشن شدن سریع را اطمینان دهد.

ضخامت کم لایه خاموش شدن (quench (

هیدروژن ضخامت لایه خاموش شدن کمی دارد ،کمتر از بنزین. در نتیجه ، شعله های هیدروژن نسبت به سوخت های دیگر  قبل از اینکه خاموش شوند به دیواره سیلندر نزدیکتر می شوند. بنابراین یک شعله هیدروژن سخت تر از بنزین خاموش می شود.

 دمای خودسوزی بالا (اکتان زیاد )

 

هیدروژن دمای خود سوزی نسبتا بالایی دارد. این وقتی مخلوط سوخت و هوا فشرده می شود معنی خیلی مهمی دارد . در واقع ، دمای خود سوزی یک فاکتور مهم در تعیین نسبت تراکمی که موتور میتواند استفاده کند است ، چون دما هنگام تراکم بالا می رود و هرچه نسبت تراکم بالا تر رود دمای نهایی تراکم نیز بالا تر خواهد بود . بالا رفتن دما بوسیله معادله زیر نشان داده می شود :

T2=T1(V1/V2)^γ-1

که در آن:

V1/V2=نسبت تراکم

T1=دمای اولیه مطلق

T2=دمای نهایی مطلق

γ=نسبت گرماهای ویژه

دما ممکن نیست از دمای خود سوزی هیدروژن متجاوز شود و احتراق پیش رس رخ ندهد . از این رو ، دمای نهایی مطلق با نسبت تراکم مناسب محدود می شود. دمای خودسوزی بالای هیدروژن اجازه می دهد تا از نسبت تراکم بالاتر از موتورهای هیدروکربوری استفاده شود.

این نسبت تراکم بالاتر خیلی مهم است زیرا آن به بازده حرارتی سیستم ربط دارد. از طرف دیگر ، هیدروژن به سختی در یک موتور دیزل یا احتراق تراکمی روشن می شود ، زیرا دمای مورد احتیاج برای این نوع احتراق نسبتا بالا است. 

سرعت سوختن زیاد در نسبت استوکیو متریک

تحت شرایط استوکیو متریک، سرعت سوختن هیدروژن تقریبا یک مرتبه بزرگی بزرگتر از بنزین است . این به این معنی است که موتورهای هیدروژنی به سیکل ایده آل ترمودینامیکی نزدیکتر هستند . در مخلوطهای رقیق تر ، هر چند ، سرعت شعله به طور چشمگیری کم می شود. 

ضریب پخش زیاد

این توانایی پراکنده شدن در هوا به طور قابل توجهی بزرگتر از بنزین است و این مزیت است ، به دو دلیل اصلی: اولا ، آن تشکیل مخلوط یکنواخت را آسان می کند. ثانیا، اگر نشتی هیدروژن اتفاق بیفتد ، هیدروژن به سرعت پراکنده می شود . از این رو ، خطر انفجار می تواند کم یا جلوگیری شود .

چگالی خیلی کم

این دو عیب را در موقعی که در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود بوجود می آید: اولا ، حجم زیادی برای ذخیره سازی هیدروژن کافی نیاز است تا به خودرو محدوده لازم حرکت را بدهد. ثانیا ، چگالی انرژی مخلوط هیدروژن-هوا ، و بنابراین قدرت خروجی کم می شود .

تهیه کننده : عزیز وظیفه شناس

برچسب ها: احتراق هیدروژن , خصوصیات احتراق سوخت هیدروژن , ویژگی ها و مشخصات احتراق سوخت هیدروژن , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

با دینام های آلترناتور بیشتر آشنا شویم

دینام های الترناتور

 

دلایل ظهور دینام های الترناتور

 

یکی از معایب دینام های جریان مستقیم این است که این دینام ها در دورهای پائین موتور قادر به شارژ باطری نمی باشند  امروزه  مصرف  کننده های برقی در خودرو زیاد شده است ترافیک شهرها باعث می شود که موتور یک اتومبیل مدتها در جا کار کند و در این حالت دور دینام پایین است با این شرایط دینام جریان مستقیم  نمی تواند  جوابگوی شارژ باطری باشد به همین خاطر امروزه دینامهای جریان مستقیم  از رده  خارج شده  و از دینامهای  الترناتور استفاده  می شود اساس کار دینامهای الترناتور مانند دینامهای جریان مستقیم اس.

 

در دینامهای الترناتور نیز بر اثر قطع خطوط قوای مغناطیسی جریان القائی بوجود می اید ولی با این تفاوت که در دینامهای جریان  مستقیم  اهن  رباها به بدنه  دینام پیچ و ثابت شده بود و سیم پیچهای تولید جریان داخل حوزه مغناطیسی  حرکت می کردند در دینامهای الترناتور اهن ربا دوار است و سیم پیچهای تولید جریان ثابت می باشند اهن ربای دوار را روتور و سیم پیچ ثابت را استاتور می گویند.

قطعات

 

 

الف – روتور :  روتور مجموعه ای است که وظیفه  تولید حوزه مغناطیسی را در الترناتور به عهده دارد روتور  از یک محور  تشکیل شده  که جلوی ان دارای  رزوه برای  بستن  مهره  نگهدارنده  پولی است درقسمت وسط روتور  یک  سیم پیچ روی محور به صورت پرس قرار گرفته است  این سیم پیچ روی یک حلقه  پلاستیکی  پیچیده شده  تا از اتصال ان با بدنه جلوگیری شود روی این سیم پیچ چنگکهای فلزی از دو طرف قرار می گیرد این چنگکها نیز روی محور قرار گرفته اند دو سر پیچ به دو حلقه مسی که در انتهای محور قرار دارد وصل می شوند (کلکتورها )

انتهای محور و پشت کلکتورها یک بولبرینگ به صورت پرسی سوار شده که این بولبرینگ درون محل خود داخل پوسته عقب قرار می گیرد

اگر به دو سر سیم پیچ روتور جریان برق متصل کنیم  چنگکها اهن ربا می شوند چون لبه این چنگکها بر عکس یکدیگر نسبت  به سیم پیچ قرار  گرفته اند در  نتیجه هر دو لبه کناری یکی در میان قطبهای N,S می شوند وبین انها میدان مغناطیسی ایجاد می شود

در قسمت جلوی محور یک پولی توسط یک خار با ان درگیر می شود دور این پولی تسمه قرار می گیرد که نیروی میل لنگ توسط این تسمه به محور دینام منتقل شده و باعث گردش ان می شود.

ب- استاتور :  استاتور  مجموعه سیم پیچی می باشد که در اثر برخورد حوزه با ان جریان الکتریسته بوجود می اورد این سیم پیچها باید دور روتور قرار گیرند تا داخل حوزه مغناطیسی باشند و با چرخش حوزه دوار الکترونها در این سیم پیچها حرکت کنند استاتور دارای یک بدنه فلزی می باشند که داخل این بدنه فلزی شیارهای وجود دارد سیم پیچها  داخل  این شیارها پیچیده می شود  چون در اثر کار کردن و گرمای حاصل از  موتور بدنه ان داغ می شود بدنه استاتور از ورقهای نازک که به یکدیگر پرس شده اند ساخته می شود  داخل  شیارهای استاتور  ورقه های عایق قرار گرفته است تا از اتصالی سیم پیچ با بدنه استاتور جلوگیری شود.

اگر  یک  سیم را داخل شیارهای استاتور  بپیچیم و  دو سر ان را خارج کنیم فقط یک سر جریان تولیدمی کند به این استاتور اصطلاحا استاتور تک فاز می گویند.

در ضی از دینامها برای تولید  جریان بالاتر از سه  سیم استفاده می کنند در این حالت سه سیم با زاویه معینی  نسبت به یکدیگ داخل بدنه استاتور  پیچیده  می شوند اصطلاحا  به  این نوع استاتور سه فاز گفته  میشود  در  استاتور سه فاز سه  سر خروجی خواهیم داشت در نتیجه بازدهی دینام بالا می رود.

ج – دیود ها  :الترناتور مولد جریان متناوب می باشد جریان متناوب به جریانی گفته می شود که مسیر  حرکت الکترونها  در  هادی  دائما  تغییر  می کند اگر  چنین حالتی  باشد  دیگر قطب منفی و مثبت در این هادی مفهومی نخواهد داشت.

بوسیله این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد زیرا الکترونهائی که به سوی باطری سرازیر می شود با عوض شدن مسیر جریان  دوباره  از ان  خارج می گردند بنابراین باطری همیشه با جریان مستقیم شارژ می شود یعنی جریانی که الکترونها از یک سمت حرکت داشته باشند.

چون جریان خروجی الترناتور  متناوب است  با این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد به همین خاطر در سر  راه خروجی الترناتور  از دیود استفاده  می کنند دیود  قطعه ای  الکترونیکی  است  که فقط جریان را از یک سمت از خود عبور می دهد و به این ترتیب جریان متناوب را به مستقیم تبدیل می کند.

د- پوسته دینام های الترناتور الترناتور از دو پوسته جدا از هم تشکیل شده است که معمولا از جنس الومینیوم  می باشند  بدنه  فلزی  استاتور مابین  این دو  پوسته  قرار می گیرد و توسط چند پیچ دو پوسته روی یکدیگر محکم  می گردد دو عدد  بولبرینگ برای  گردش  محور روتور درون این دو پوسته وجود دارد یک  بولبرینگ در پوسته جلوئی وجود دارد  و یک بولبرینگ  روی محور روتور که در پوسته عقب ان قرار می گیرد.

و- پولی و پنکه : مانند دینامهای جریان  مستقیم  قسمتی از  محور  روتور از پوسته جلوئی الترناتور بیرون است روی این قسمت یک پولی و پنکه قرار  دارد که هر دو انها  توسط یک خار به محور روتور متصل  می شوند  جلوی انها یک مهره بسته  می شود و  تسمه  روی این  پولی قرار  گرفته  که  با گردش تسمه  پولی گردش کرده  و  باعث حرکت روتور می شود همراه پولی پنکه هم گردش کرده و هوا را از  جلو  وارد  الترناتور  و  از عقب ان خارج  می کند تا  باعث خنک  شدن  قطعات الترناتور گردد در بعضی از الترناتور ها پنکه در قسمت داخل الترناتور و پشت روتور قرار دارد.

ه – جازغالی و زغالها : در دینامهای جریان مستقیم  برق  خروجی  دینامها از زغالها عبور می کرد چون جریان زیادی از انها عبور می کرد  معمولا زغال  انها بزرگ بود ولی در الترناتور جریان  زیادی از  زغالها  نمی گذرد  و به همین  خاطر  زغالها  زیاد بزرگ   نیستند  این  زغالها  در یک  جا  زغالی پلاستیکی قرار می گیرند.

زغالها  روی  کلکتور  انتهای  روتور  قرار می گیرند  پشت  این  زغالها یک فنر کوچک وجود دارد که همیشه زغالها را بر روی کلکتور می فشارد در بعضی از الترناتورها که افتامات انها ترانزیستوری می باشد مجموعه افتامات و جا زغالی روی یکدیگر نصب می شوند.

 

الترناتور

 

منبع : برق خودرو(عباس غلامی)

برچسب ها: پوسته دینام های الترناتور , قسمت های دینام الترناتور , استاتور , پولی و پنکه , دینام آلترناتور , دینام های آلترناتور چگونه کار میکنند , دینام های آلترناتور از چه قسمت هایی تشکیل شده اند , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

نکات مهم برای فیلرگیری موتور خودرو

دوشنبه 3 فروردین 1394 ساعت 15:01 | نوشته‌شده به دست میثم مختاری در موتور خودرو : فیلرگیری | (0 دیدگاه)

فیلرگیری و نکاتی مهم برای انجام دادن آن

فیلر گیری یکی از  مهمترین و ضروری ترین عملی است که تعمیر کار باید این عمل (فیلرزدن )را انجام دهد هر جسمی بر اثر حرارت  منبسط شده و بر طول و قطر و  حجمش  افزوده می شود قطعاتی که در موتور   بکار  رفته اند  در  مقابل حرارت انبساط  پیدا می کنند  که در هنگام طراحی  موتور با  محاسبه  این  مقدار انبساط را  بخوبی جبران می کنند یکی از سیستمهای که انبساط در انها محسوس بوده و برای کار موتور تاثیر بسزایی دارد سیستم حرکت سوپاپها می باشد که کارخانه سازنده با توجه به جنس و حجم و ضریب   انبساط قطعات مقداری فاصله بین انها در نظر گرفته است تا در هنگام انبساط این فاصله پر شود و کار باز و بسته شدن سوپاپها مختل نگردد در صورت عدم وجود  این  لقی  قطعات  در برابر گرما منبسط  شده  و چون  میدان  حرکتی در جهت  طولی ندارند به هم  فشار اورده  باعث  سائیدگی  تاب برداشتن  و  خرابی قطعات می گردند مقدار این لقی توسط  کارخانجات  سازنده اندازه گیری و اعلام شده و انرا با فیلر اندازه و تنظیم میکنند.

 

 

 

نکات لازم برای فیلر گیری موتور

 

1- شناخت سوپاپها برای فیلر گیری 

2- مقدار لقی و فاصله مجازی که باید برای سوپاپها با فیلر میزان کنیم بدست اورده باشیم

3-این مقدار لقی بسته به دستور کارخانه باید در حالت سرد یا گرم برای فیلر گیری موتور ماشین ضروری است

4-شناخت احتراق سیلندر های مورد نظر برای فیلر گیری از راههای مختلف 

5-اماده کردن فیلر با شناخت نوع ماشین و تبدیل فیلر در صورت نیاز قبل از تشریح فیلر گیری به شناخت حالات و بدست اوردن ترتیب ان می پردازیم.

فیلر گیری

برچسب ها: فیلر گیری موتور خودرو , نحوه ی فیلرگیری موتور , نکات مهم برای فیلر گیری , فیلر کردن موتور خودرو , چرا باید موتور را فیلر گیری کنیم , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

تیونینگ چیست

و با چه روش هایی میتوان توان موتور را بالا برد

 

مطالب ارائه شده در این مقاله بیشتر برای افزایش سرعت و توان خودرو از راه تیونینگ می باشد و برخی از مطالب زیر ممکن است باعث اسیب زدن به موتور شود اما کسانی که به فکر افزایش ناگهانی سرعت می باشند اسیب زدن به موتور برای انها مهم نیست لذا مطالب زیر بیشتر برای ماشین های مسابقه ای استفاده می شود  و استفاده ان توصیه نمی شود

 

افزایش توان در موتور توسط سیستم های ذیل امکان پذیر است

1- جرقه زنی msd

2-تزریق نیترواکسید

3- نصب هدرز

4- تزریق اب

 

مقدمه
کلاس بندی توان موتور

در کشورهای سازنده موتور توان موتور به سه روش می باشد

1- DINاستاندارد اروپایی (المانی) (موتور بر روی خودرو سوار شده باشد و با تمام وسایل جانبی موتور )

2- CUNAاستاندارد ایتالیایی (موتور بدون فیلتر هوا و لوله اگزوز و بدون سوار کردن بر روی خودرو اندازه گیری

می شود )

3- SAEاستاندارد امریکایی (موتور بدون فیلتر هوا و لوله اگزوز و دینام و پمپ اب و فلایویل و دیسک و صفحه )

برای مثال توان موتورامریکایی بزرگ اگر 100 اسب بخار در سیستم SAE باشد در سیستم استاندارد DIN حدودا

برابر 80 تا 90 اسب بخار می باشد

 

 

افزایش توان و گشتاور موتور کار دو گروه است

1- موتورسازان بزرگ دنیا

2- شرکتها و کارگاههای تخصصی به اصطلاح تیونینگ موتور

 1- در حالت اول که کار موتورسازان بزرگ دنیا می باشد قبل از تولید موتور پارامترها بررسی نموده  و موتور را طراحی  می نمایند  مثلا  افزایش قطر سیلندر و افزایش کورس پیستون وطراحی نوع سوپاپ و اتاق های احتراق مختلف و هزاران عواملی که در بهبود توان موتور تاثیر می گذارد این عوامل را بررسی نموده و موتوررا طراحی میکنند 

  2- حالت دوم پس از تولید موتور با ایجاد تغییراتی موجب افزایش توان موتور می شود برخی از این تغییرات برای موتور مفید می باشد و برخی از تغییرات مضر اما برای رسیدن به توان و سرعت بیشتر دست به این کار حتی اگر از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نباشد میزنند

 

افزایش توان با سیستم MSD

هرچه جرقه با کیفیت و قدرت بیشتری صورت گیرید احتراق بهتری در موتور ایجاد می گردد.
شرکت autotronic control اقدام به تولید سیستم های msd که برگرفته از کلمات multiple spark discharge نمود

 در یک سیستم جرقه زنی استاندارد در هر احتراق 1 جرقه زده می شود. اما سیستم های msd در هر احتراق تا چند جرقه در یک شمع ایجاد می کنند

فرق این سیستم با سیستم استاندارد در این است که برق به وجود امده در کویل بعد از نصب Igenation Control قویتر و منظم تر از سیستم استاندارد میباشد،به این صورت که در سیستم استاندارد در rpm های پایین برق به صورت منظم وارد کویل میشود و کویل استاندارد تا رنجهای پایین تر از 3000 خوب جواب می دهد ولی وقتی دور موتور بالا رفت حالت کویل از بین میرود و نامنظم می شود و قدرت اصلی خودش رو از دست می دهد

 

msd

Igenation Control تصویر  

 

 

تفاوت سیستم msd با جرقه زنی عادی در نمودارهای ذیل امده است

ام اس دی msd

مقایسه جرقه زنی عادی با msd(ولتاژثانویه کویل)

جرقه زنی msd


تخلیه جرقه

msd

تخلیه جرقه بر حسب دور

افزایش توان با Nos یا nitrous oxide

 

استفاده از گاز نیترواکسید N20 معروف به نیتروس

نیترو اکسید N20گازی بی رنگ، بی بو و غیر قابل اشتعال است. این گاز سمی نیست اما خنده آور است.

 

افزایش توان nos

در سال 1970 تکنولوژی ساخت گاز نیتروژن اکسید شده همگانی شد  و این موضوع یکی از موارد مهم در مسابقات اتومبیل رانی شد

 این سیستم معمولا با دخالت راننده و اغلب فقط موقع شتاب گیری به صورت بسیار محدود مورد استفاده قرار می گیرد. با استفاده از این  سیستم راننده در مواقع نیاز با تزریق نیترو اکسید به درون مانیفولد ورودی، میزان اکسیژن مخلوط  را  بالا می برد و موجب ایجاد احتراق قوی تری در اتاقک  احتراق می شود که نتیجه مستقیم  آن، افزایش چشمگیر اما محدود  و مقطعی  توان تولیدی موتور است

 

این گاز وقتی وارد سیلندر می شود، به دلیل گرمای زیاد داخل محفظه به اتم اکسیژن و نیتروژن تجزیه می گردد. در این تجزیه پیوند بین اتم ها شکسته می شود. این عمل با گرفتن گرما از سیلندرهمراه است در نتیجه دمای محفظه ی احتراق کم می شود. خیلی سریع اتم های فعال اکسیژن با هم ترکیب شده و مولکول 2O را به وجود می آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سیلندر کنیم می توانیم با گاز اکسیژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانیم و نیروی بیش تری تولید کنیم

 

تزریق نیترو اکسید

فشار داخل مخزن باید بین ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi  باشد تا بتواند گاز را در حالت مایع نگاه دارد. گاز از طریق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور تزریق میشود. به هنگام تزریق نیترو اکسید، این گاز از حالت مایع به گاز می رود

 

کپسول نیترو اکسید nos

افزایش توان با استفاده از هدرز

تخلیه آسانتر گازهای خروجی:
عامل کلیدی در افزایش راندمان موتور بهبود تخلیه گازهای خروجی ازموتور است.هدرزسبب کاهش میزان افت راندمانی میشود که توسط مانیفولد دود رخ میدهد. به عبارتی هدرز به خروج راحت تر گازهای خروجی از اگزوز کمک میکند. هدرز برای هر سیلندر یک لوله کوچک تخلیه گاز فراهم می آورد. این لوله های کوچک باعث میشوند گاز خروجی از سیلندرها هنگام خروج به عقب پس نزند. هنگامی که دیگر لازم نباشد سیلندرها برای تخلیه گاز خود از یکدیگر نیرو بگیرند، این نیرو صرف افزایش راندمان موتور خودرو میشود.

هدرز

این قطعه یا در واقع لوله با بزرگتر بودن نسبت به لوله ی فابریک و کم کردن پیچ و خمها در لوله باعث راحتتر خارج شدن دود از سیلندرها میشه که همین امر باعث میشود تا نیروی کمتری تلف شود

هدرز ها نسبت به شکل، طراحی، و جنسهای انها باعث افزایش قدرت از ۵٪ الی ۱۵٪ در موتور می شود

 

نصب هدرز

 

 

هدرز

 

نمودار هدرز

نمودارتفاوت بین هدرز کوچک و بزرگ (از لحاظ طول هدرز)

 

تزریق اب در منیفولد ورودی

استفاده از سیستم  پاشش اب در مانیفولد ورودی:
در بسیاری از موتورهای  با نسبت تراکم بالا در حالت تمام بار موتور”WOP” ) دریچه گاز کاملا باز سیستم آبپاش وارد مدار میشود و با تزریق مقادیری آب به صورت اسپری شده در داخل مانیفولد ورودی موتور مخلوط سوخت وهوا را خنکتر می کند و در نتیجه  چگالی مخلوط بالا می رود و راندمان حجمی موتور بهبود می یابد و نسبت تراکم بالاتری در موتور ایجاد خواهد شد.

کار برد تزریق آب در موتور هایست که در آنها از سیستم پر خوران استفاده شده است
 تزریق آب به طور غیر مستقیم هم چگالی هوا را بالا برده و هم قدرت موتور را افزایش میدهد

 

تزریق اب

 

تزریق اب

 

تزریق اب در موتور باعث افزایش راندمان حجمی  و ورود مقدار بیشتری هوا به داخل موتور می شود اما این کار هم باعث مقدار کمی الودگی و هم اسیب به موتور می شود اما این کار برای کسانی که دوست داران سرعت و شتاب هستند کاربرد دارد

 

تهیه کننده : مهندس موسی الرضا سعدی

استاد راهنما : مهندس مجید سالاری

برچسب ها: بالابردن توان موتور خودرو , کلاس بندی توان موتور , افزایش توان و گشتاور موتور خودرو , روش هایی برای بالا بردن توان موتور خودرو , گروه تیونینگ مهندسی , تیونینگ چیست , تزریق نیترواکسید , نیترو چیست , جرقه زنی msd , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering , Society of Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

میل سوپاپ چیست و چگونه کار می کند؟

 

 

 

میل سوپاپ یا میل بادامک وظیفه باز و بستن سوپاپ ها را بر عهده دارد بر روی میل سوپاپ دایره اکسانتیر و دنده اویل پمپ وجود دارد میل سوپاپ نیروی خود را از میل لنگ توسط دنده دریافت مینماید وظیفه باز و بسته کردن سوپاپ یا فرمان موتور را به عهده دارد در روی میل سوپاپ بادامکهای قرار دارند که می توانند حرکت دورانی را به حرکت مستقیم الخط تبدیل نمایند شکل بادمکها در کار موتور تاثیر بسزایی داشته و مقدار اوانس و ریتارد سوپاپها نیز روی بادامکها محاسبه شده است.

بادامک در میل سوپاپ

برای هر یک از سوپاپها یک بادامک در نظر گرفته شده است این بادامک ها تحت زاویه مخصوص قرار گرفته وبا فاصله معینی از یکدیگر عمل خود را انجام می دهند هر بادامک بایستی دارای مشخصات زیر باشد:
1- بعد از کار کردن تغییر شکل ندهد

2-در موقع باز و بسته کردن سوپاپها ایجاد ضربه و لرزش نکند

قسمت های مختلف بادامک
1- دایره مبنا

2- حد باز شدن (شیب ملایم باز شدن )

3- پهلوی باز کردن سوپاپ

4- پهلوی بسته شدن سوپاپ

5- حد بسته شدن (شیب ملایم بسته شدن ) انتقال نیروی میل لنگ به میل سوپاپ ممکن است به سه صورت (دنده به دنده – زنجیری – تسمه ای ) انجام شود چون در هر 720 درجه گردش میل لنگ یک احتراق در هر سیلندر انجام می شود و در هر سیکل یکبار احتیاج به باز و بسته شدن هر سوپاپ وجود دارد لذا گردش میل سوپاپ نصف گردش میل لنگ می باشد یعنی(در 360درجه گردش) و نسبت دنده انها نصف می باشد یعنی دنده میل سوپاپ دو برابر دنده میل لنگ می باشد

انواع بادامک در میل سوپاپ

بادامکهای میل سوپاپ از نظر شکل ظاهری به سه نوع تقسیم می شوند که هر یک دارای خواص به خود هستند:
1- بادامک نوک تیز

2- بادامک با نوک صاف و تخت

3- بادامک با نوک نیم گرد

وظایف میل سوپاپ (میل بادامک)


1- باز و بسته کردن سوپاپ ها توسط چخش میل سوپاپ و قرار گرفتن بادامک ها زیر تایپت ها
2- روی میل سوپاپ یک دایره خارج از مرکز (اکسانتریک)وجود دارد که با قرار گرفتن شیطانک پمپ بنزین وبالا و پایین رفتن ان انتقال بنزین از باک به کاربراتور توسط پمپ بنزین انجام می شود
3- روی میل سوپاپ دندانه ای وجود دارد ک این دنده دلکو و اویل پمپ را بکار می اندازد

معایبی که میل سوپاپ می تواند داشته باشد



1- خوردگی بادامکها که این حالت باعث بهم خوردن تایمینگ سوپاپها می شود


2- خوردگی یا شکستگی دنده اویل پمپ و دلکو


3- لقی بیش از حد بین میل سوپاپ و یاتاقانهای ثابت ان که این لقی باعث کاهش فشار روغن می شود در ضمن لقی بین 0.05 تا 0.1 میلیمتر می باشد که به وسیله میکرومتر داخلی یا ساعت اندازه گیری می توان اندازه گیری کرد و هنگام جا زدن بوش باید دقت کرد که سوراخ روغنکاری در محل خود قرار بگیرد

4- در موتورهایی که ارتباط حرکتی میل لنگ و میل سوپاپ مستقیما دو چرخ دنده می باشد برای تشخیص دقیق میزان لقی دو دنده می توان از میکرومتر ساعتی استفاده نمود بدین ترتیب که میکرومتر ساعتی را به وسیله پایه اش روی بلوک موتور بسته و نوک ساعت را روی یکی از دنده های چرخ دنده قرار داده و با حرکت چرخ دنده دیگر میزان لقی دنده ها را از روی انحراف عقربه میکرو متر ساعتی معلوم می کنیم

5- برای ازمایش میزان لقی دو دنده می توان با قرار دادن تیغه فیلر در محل تماس دنده ها لقی را اندازه گرفت میزان لقی مجاز بین دو چرخ دنده 0.07 تا 0.12 میلیمتر می باشد در صورتیکه این لقی بیش از حد مجاز باشد باید هر دو چرخ دنده را عوض نمود

6- در موتورهای که از زنجیر استفاده می شود معمولا در اثر کار موتور زنجیره طولش زیاد می شود و همچنین چرخ دنده ها نیز سائیده می شوند برای ازمایش زنجیر طول ان را با یک زنجیر نو مقایسه می کنند اگر افزایش طول زنجیر کم باشد فقط بایستی زنجیر را عوض نمود سپس دنده های چرخ دنده ها را بازدید نمود در صورتی که طول زنجیر خیلی زیاد شده علاوه بر زنجیر چرخ دنده ها نیز بایستی عوض شوند به طور کلی لقی غیر مجاز بین ندها و افزایش طول زنجیر سبب مختل شدن تایمینگ سوپاپها و تولید صداهای غیر عادی می گردد

7- کنترل و بازرسی لقی طولی میل سوپاپ فاصله بین محور یاتاقان جلو و پلاک (واشر گلوئی را زمانی که میل سوپاپ روی پایه مخصوص قرار داده ایم با فیلر اندازه می گیریم که این فاصله 0.03 تا 0.08 میلیمتر می باشد

8- کنترل خمش میل سوپاپ دو محور جا یاتاقانی کناره را روی دو پایه جناغی که روی صفحه صافی قرار دارد می گذاریم سپس ساعت را روی یکی از یاتاقانهای میل سوپاپ قرار داده و میل سوپاپ را بوسیله دست یک دور کامل میگردانیم و مقدار خمش را به دست می اوریم که نباید از 0.05 میلیمتر تجاوز کند در صورت بیشتر بودن می توانیم ان را به وسیله پرس در حالت سرد صاف نمائیم


9- کنترل لقی جانبی به وسیله ساعت اندازه گیر میل سوپاپ را به سمت عقب حرکت می دهیم سپس ساعت را با مقداری پیش فشار روی ان قرار می دهیم و ساعت را صفر می کنیم با کشیدن دنده به سمت جلو و فشار امدن روی سوزن مقدار لقی جانبی را نشان می دهند

 

برچسب ها: میل سوپاپ چیست , میل بادامک , میل سوپاپ چیست و چگونه کار می کند , بادامک در میل سوپاپ , بادامک در میل سوپاپ , قسمت های مختلف میل سوپاپ , قسمت های مختلف میل بادامک , انواع بادامک در میل سوپاپ , عیب های میل سوپاپ , engine valve , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering , Society of Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات