ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

اجزاء و نحوه ی عملکرد سیستم انحراف از جاده (ILAS)

این سیستم بهبود امنیت رانندگی و امکان عملکرد بهتر راننده را فراهم می سازد

در صورتی که راننده دچار خواب الودگی یا حواس پرتی گردد و از مسیر خود منحرف شود این سیستم به صورت اتوماتیک در زمان کمتر از 200 میلی ثانیه فعال شده ، هشدار خروج از خطوط جاده را با ویبره نمودن صندلی راننده اعلام می نماید.

این سیستم در صورتی فعال می گردد که :

- کلید فعال بودن روشن باشد .

- سرعت خودرو بیشتراز 80 کیلومتر در ساعت باشد.

- چراغ های راهنما روشن نباشند.

کاربرد دیگر این سیستم که هنوز عملی نشده است خواندن بار کد های خیابان می باشد ، این سیستم به رانندگان کمک میکند تا اطلاعات مربوط به جاده و علائم رانندگی را ا ز طریق خطوط عرضی که به صورت بار کد روی خیابان کشیده شده است خوانده و دستورات مربوط را به اطلاع آنان برساند بعنوان مثال "فعال سازی بوق خطر ناک است "یا"حداکثر سرعت 30 کیلومتر بر ساعت است " این کاربرد زمانی ارائه می شود که قانون گذاران نیاز به این سیستم را اعلام نمایند .

بارکدها با 4 یا 5 خط که دارای عرض ها و فواصل غیر هم سان هستند روی عرض خیابان مشخص می شوند .

انحراف از مسیر

انحراف از مسیر خودرو

ILAS مخفف عبارت : Involuntary Lane-crossing Alert System

 

اجزاء اختصاصی سیستم

- یک کلید فشاری فعال ساز روی کنسول وسط (شکل شماره 1)

-دو دستگاه ویبراتور(شکل شماره 2)

- شش سنسور دوبل  Infra-red ( شکل شماره 3)

- یک دستگاه واحد کنترل الکترونیکی (ECU)

 

عملکرد سیستم :

هر یک از سنسورهای زیر سپر دارای یک جفت EMITTER (منتشر کننده ) برای ارسال امواج نوری ویک جفت RECEIVER (گیرنده) برای دریافت اشعه های ساط ع شده می باشند EMITTER اشعه را به طرف زمین ارسال می نماید و RECEIVER امواج منعکس شده از زمین را دریافت می نماید . امواج دریافتی رنگ سیاه (آسفالت) با امواج دریافتی رنگ سفید(خط کشی ) تفاوت داشته و این اختلاف به ECU گزارش می شود. در این هنگام ECU به ویبراتور (عملگر) چپ یا راست بسته به منبع ارسال اطلاعات مربوطه دستور فعال شدن را صادر می نماید، طبیعی است که راننده نیز عکس العمل مخالف از خود بروز داده و خودرو را به مسیر اولیه هدایت نماید . تا زمانیکه اطلاعات دریافتی از سنسور ه ا مبنی بر حرکت روی خطوط جاده با شد لرزش صندلی بصورت متناوب (خاموش قدرت کمحداکثر قدرت) کار می کند .

برای مینیمم نمودن خطا و توانایی بیشتر در آشکار سازی فلش ها و خطوط پیوسته، 60 % آشکار سازی توسط سنسور یک ، 30 % توسط سنسوردو و 10 % توسط سنسور سه در هر سمت چپ یا راست انجام می پذیرد .

شایان ذکر است این سیستم در برف غیر فعال است .

همچنین باران های سنگین یا گل و لجن در لوله های سنسورها می تواند ایجاد اشکال در عملکرد سنسورها نماید . 

 

شماتیک ورودی و خروجی واحد کنترل الکترونیکی سیستم :

 

 

 

سیستم شناسایی نقاط کور در خودرو(BSWS ) یا BLIS))

امروزه خودرو سازان به منظور کاهش تصادفات ناشی از تغییر مسیر خودروها از سیستمی با نام مخفف

 BLIS(Blind Spot Information System) 

یا

BSWS(Blind Spot Warning System)

به معنی سیستم شناسایی و تشخیص نقاط کور استفاده می نمایند  در این سیستم بر روی هر آینه جانبی یک دوربین دیجیتال نصب شده است که هریک ازاین دوربینها حدودا مساحتی به طول 9.5 متر و عرض 3 متر را در هرطرف خودرو تحت پوشش قرارمی دهند .این دوربینها قادرند در هر ثانیه حدود 25  تصویر از میدان دید خود تهیه و به یک کامپیوتر پردازشگر انتقال دهند این کامپیوتر با پردازش تصاویر دریافتی می تواند وجود خودروی دیگر یا موتورسوارها را تشخیص دهد و یک چراغ هشدار را روی آی نه جانبی روشن نماید و بدین وسیله راننده از وجود وسایل نقلیه دیگر، در نقاطی که امکان دیدن ندارد آگاه می گردد.

این سیستم در سرعتهای بالای 10 کیلومتر بر ساعت فعال شده و قابلیت شناسایی وسایل نقلیه را در روز و شب دارد و همچنین به وسایل نقلیه ای که با سرعتی کمتر از 20 کیلومتر بر ساعت اهسته تر و بیشتر از 70 کیلومتر بر ساعت سریعتر از  خودروی حامل خود حرکت می کنند واکنش نشان می دهد ولی به خودروهای پارک شده ، گاردریلها،ستونهای برق و ... واکنشی از خود نشان نمی دهد .

اینه خودرو

 

 

برچسب ها: سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) , آشنائی با سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) , سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) چگونه کار می کند , سیستم هشدار انحراف از مسیر (ILAS) چه اجزای دارد , نحوه ی کار سیستم هشدار انحراف از مسیر , اجزا و قسمت های سیستم هشدار انحراف از مسیر , سیستم هشدار انحراف از راه , سیستم هشدار انحراف ازجاده , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , جمعیة هندسة السیارات

لینک ثابت این پست
 

دانلود حل المسائل دینامیک مریام به زبان فارسی

 

به نام خداوند صاحب علم و دانش

با سلام خدمت شما مهندس عزیز

این حل تمرین برای درس دینامیک جی ال مریام و به زبان فارسی می باشد و اکثر سوالات کتاب دینامیک مریام همراه با پاسخ در این حل تمرین موجود می باشد. هم چنین لازم به ذکر است که در اکثر طراحی سوالات امتحانی درس دینامیک برای دانشگاه های دولتی و پیام نور به عنوان مبنع استفاده می گردد.

امیدواریم که این حل تمرین برای درس دینامیک مورد رضایت شما مهندس عزیز واقع گردد و بتواند در امتحان درس دینامیک دانشجویان عزیز را یاری نماید.

با نظرات و پیشنهادات خود ما را در ارائه مطالب بهتر یاری نمایید

میثم مختاری

تصویر حل تمرین دینامیک مریام

 
 

بخش دانلود فایل:

 

فایل‌(های) پیوست شده


مطالب مرتبط با دینامیک مریام:

 

 دانلود حل المسائل کامل دینامیک مریام (کتاب دکتر سینایی)

 دانلود حل تمرین دینامیک مریام زبان اصلی

برچسب ها: نمونه سوال دینامیک همراه با پاسخ تشریحی , نمونه سوال دینامیک پیام نور همراه با پاسخ تشریحی , پرسش و پاسخ درس دینامیک مریام به زبان فارسی , دانلود رایگان حل تمرین دینامیک مریام به زبان فارسی , دانلود حل المسائل دینامیک مریام به زبان فارسی , سوالات دینامیک با پاسخ تشریحی , سوالات دینامیک مریام با پاسخ تشریحی , حل تمرین دینامیک مریام , نمونه سوال دینامیک , انجمن مهندسی خودرو ایران , کتاب خانه ی مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

بررسی روش هایی گاز سوز کردن موتورهای دیزلی

 

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی: مدت‌ها است اتوبوس‌های درون شهری گازسوز چهره خیابان‌های شهر‌های بزرگ کشور را تغییر داده‌اند و این روز‌ها تقریباً به دیدن آن‌ها عادت کرده‌ایم. این اتوبوس‌ها آلایندگی بسیار کمی دارند و در چند سال اخیر به خوبی توانسته‌اند وظایف خود را انجام دهند اما آیا تا به حال به روند گازسوز کردن موتور خودرو‌های دیزل فکر کرده‌اید؟ آیا در این موتور‌ها تنها گاز جایگزین گازوییل شده است و یا موتور این خودرو‌ها تغییرات بیشتری را شاهد بوده‌اند؟ آیا همه موتور‌های دیزل گازسوز شده مشابه هم هستند؟ آیا گازسوز کردن موتور‌های دیزل مخصوص ایران است یا در کشور‌های دیگر نیز به کار گرفته می‌شود؟ پاسخ تمام این سئوالات را در ادامه مرور خواهیم کرد.

هر چند به طور عمومی استفاده از سوخت گاز (به شکل مختلف آن)  بیشتر برای خودرو‌های سواری معمول است، اما خودرو‌های سنگین و به ویژه خودرو‌های ویژه حمل و نقل عمومی نیز یکی از مهمترین مشتریان سیستم‌های گازسوز هستند. علت اصلی این مسأله پاک بودن سوخت گاز نسبت به سوخت دیزل است. خودرو‌های خدمات شهری و حمل و نقل عمومی درون شهری، به دلیل آنکه به طور پیوسته در محیط‌های شهری و مناطق پر جمعیت در حال رفت و آمد هستند می‌توانند اثرات آلایندگی بسیار زیادی از خود به جای بگذارند و به همین دلیل توجه به کاهش آلایندگی آن‌ها ‌بسیار حائز اهمیت است. در کنار این، در کشور ما به دلیل وجود منابع بسیار عظیم گازی، برنامه‌ریزان سوخت کشور استفاده از گاز به جای گازوییل را برای ناوگان شهری توصیه کرده‌اند و این روند در چند سال اخیر به اجرا گذاشته شده است. از سوی دیگر ارزان‌تر بودن سوخت گاز نسبت به گازوییل در کشور‌های مختلف باعث شده ‌ایده استفاده از گاز (با وجود تمام محدودیت‌هایی که در گذشته به آن‌ها اشاره شده) به جای گازوییل حتی در کامیون‌ها و کشنده‌ها نیز مطرح شود.
تبدیل خودرو‌های دیزل به خودرو‌هایی با قابلیت حرکت با گاز، فرآیند پیچیده‌ای است و علت اصلی این پیچیدگی نیز به ماهیت بسیار متفاوت گازوییل و گاز به ویژه در زمینه اکتان باز می‌گردد. به طور کلی سه روش اصلی برای تبدیل یک موتور دیزل به یک موتور با قابلیت مصرف سوخت گاز وجود دارد که در ادامه مرور خواهیم کرد.
استفاده کامل از گاز
در این روش گاز به طور کامل جانشین گازوییل در موتور خودرو می‌شود و عملاً خودرو دیگر توانایی استفاده از سوخت گازوییل را نخواهد داشت. هر چند این روش بیش از سایر روش‌ها در کشور‌های مختلف به کار گرفته شده اما واقعیت آن است که مطلوب‌ترین روش برای گازسوز کردن موتور‌های دیزلی نیست و برعکس، همان‌گونه که خواهیم دید روشی پر هزینه و پیچیده است. در این روش اساس کاری موتور دیزل به طور کامل تغییر می‌کند و عملاً سیکل کاری موتور دیگر سیکل دیزل نبوده و به سیکل اتو تبدیل می‌شود. در این روش مسأله اصلی مشتعل کردن گاز است. موتور‌های گازوییل‌سوز به گونه‌ای طراحی شده‌اند که نیازی به شمع نداشتند و با تزریق سوخت گازوییل به داخل سیلندر در زمان مناسب، مخلوط آتش گرفته و تولید نیرو می‌کند اما این روش را نمی‌توان در مورد سوخت گاز به کار برد و به همین دلیل برای شعله‌ور کردن مخلوط هوا و گاز باید از شمع استفاده کرد.
برای تبدیل موتور دیزل به موتور گازسوز در این روش تغییرات زیر در موتور اعمال می‌شود:
-
به دلیل تفاوت ماهیت سوخت گاز و گازوییل، سیستم سوخت‌رسانی دیزل شامل پمپ انژکتور، لوله‌های سوخت، انژکتور‌ها و ... باید به طور کامل از موتور خودرو حذف شود.
-
نسبت تراکم موتور برای استفاده از گاز باید کاهش پیدا کند. به همین دلیل پیستون‌ها باید مجدداً ماشین‌کاری شوند و شکل اتاقک احتراق با عملکرد سیکل اتو سازگار شود.
-
با حذف سیستم انژکتور‌های دیزلی، سیستم تغذیه گاز باید در موتور نصب شود که مهمترین بخش آن قسمت مربوط به مخلوط کردن گاز و هوا است.
-
سر سیلندر باید اصلاح شود تا امکان نصب شمع‌ها بر روی آن وجود داشته باشد.
-
شمع‌ها نیاز به تأمین برق برای جرقه‌زنی دارند و به همین دلیل سیستم جرقه‌زنی شامل کویل و دلکو و ... باید بر روی موتور نصب شود.
این روش با وجود نیاز به تغییرات گسترده، مزایایی دارد که استفاده از آن را در بعضی موارد توجیه‌پذیر می‌کند. از مهمترین این مزایا، بی‌نیازی از سوخت گازوییل در این خودروها است و به این ترتیب برای کشور‌هایی که منابع سوخت کافی در زمینه گاز دارند روش مناسبی به شمار می‌رود. از سوی دیگر حذف سیستم سوخت‌رسانی دیزل که مجموعه‌ای پیچیده و گران قیمت است، باعث می‌شود هزینه‌های تولید این موتور‌ها بر‌خلاف پیچیدگی، قابل قبول باشد. البته مجموعه تغییرات انجام گرفته بر روی موتور خودرو آنقدر گسترده است که عملاً نمی‌توان آن را گازسوز کردن موتور دیزل نامید بلکه شرکت‌های سازنده معمولاً بر اساس موتور‌های دیزل خود، موتوری گازسوز طراحی و تولید می‌کنند. همین تغییرات گسترده یکی از معایب این سیستم است. با تغییر از سیکل دیزل به سیکل اتو، مزایای زیادی از موتور گرفته می‌شود چرا که موتور‌های سیکل دیزل، بازدهی حرارتی بالاتری نسبت به موتور‌های سیکل اتو دارند و مصرف سوختشان نیز پایین‌تر است اما در موتور‌های تبدیل شده، این مزایا از میان می‌رود هر چند در مقابل گاز معمولاً ارزان‌تر از دیزل است. با تغییرات انجام گرفته، بالانس تمامی قطعات متحرک موتور باید بار دیگر مورد بررسی قرار گیرد. در نهایت با این تغییرات، امکان استفاده از سوخت دیزل در آینده وجود نخواهد داشت و موتور خودرو به طور کامل به گاز طبیعی وابسته می‌شود.
استفاده از سوخت مخلوط
در حالت اول سوخت گاز به عنوان تنها سوخت مورد استفاده در خودرو بود اما در روش دوم، سوخت گاز تنها نقش کمکی را برای سوخت دیزل دارد به این معنی که موتور خودرو در اصل با سوخت دیزل کار می‌کند اما سوخت گاز بخشی از تأمین انرژی را بر عهده می‌گیرد تا مصرف سوخت دیزل و آلایندگی کاهش پیدا کند. در این روش مقدار گازوییل پاشیده شده درون سیلندر به حدود 60 تا 70‌درصد کاهش پیدا می‌کند و این اختلاف از طریق گاز جبران می‌شود. گاز پیش از ورود به سیلندر، به وسیله کاربراتوری با هوا مخلوط می‌شود و سپس در مرحله تراکم وارد سیلندر می‌شود. در مرحله تراکم مخلوط گاز و هوا متراکم می‌شود اما گاز به طور خود به خود مشتعل نخواهد شد. در زمانی که پیستون به نقطه مرگ بالایی رسید، گازوییل نیز به موتور پاشیده می‌‌شود و به این ترتیب احتراق انجام شده و با انفجار مخلوط، پیستون پایین می‌آید و سیکل کاری موتور پی گرفته می‌شود.
به این ترتیب مشخص است در این روش گازوییل همچنان نقش اصلی را دارد و گاز تنها به عنوان یک عامل کمکی وارد میدان می‌‌شود و نبود آن را هم می‌توان با افزایش میزان گازوییل پاشیده شده جبران کرد. یکی از مهمترین خصوصیات این سیستم، بی‌نیازی از تغییرات گسترده است که قیمت تولید این موتور‌ها را پایین می‌آورد. از سوی دیگر بررسی‌ها نشان داده است قدرت بیشینه خروجی موتور و نمودار‌های گشتاور، در این روش تقریباً با حالت مصرف گازوییل خالص یکسان است و به این ترتیب یکی از بزرگترین مشکلات موتور‌های نوع یک که بحث کاهش توان بود از میان می‌رود. میزان دوده تولید شده توسط موتور در این حالت حدود 50درصد کاهش پیدا می‌کند که برای مباحث زیست‌محیطی و آلودگی شهری بسیار با اهمیت است. مصرف سوخت گازوییل هر چند در این موتور‌ها کمتر است اما در نهایت با توجه به قدرت تولید شده نمی‌توان این موتور‌ها را کم مصرف‌تر دانست ولی به دلیل پاک بودن موتور‌های مطلوبی هستند ضمن آنکه همواره می‌توان بدون گاز نیز از آن‌ها استفاده کرد.
در مقابل اگر هدف جایگزینی گازوییل با گاز باشد این روش مناسب نیست چرا که نمی‌توان درصد گاز را از حدود 40درصد بالاتر برد ضمن آنکه در مقایسه با موتور‌هایی با سوخت خالص گاز، همچنان میزان آلایندگی بالاتر است. به همین دلیل این راه حل در زمانی که منابع گازی و گازوییل اختلاف قیمت و دسترسی چندانی نداشته باشند مقرون به صرفه است. از سوی دیگر در این روش به دلیل مسایل تکنیکی که در ادامه بررسی خواهیم کرد، استفاده از گاز نفتی مایع (LPG) عمومی‌تر و معقول‌تر است.
استفاده از سوخت آتش زا
در روش قبلی، سوخت اصلی موتور همچنان گازوییل بود و از سوخت گاز به عنوان سوخت کمکی استفاده می‌شد. در روش اول نیز هر چند گاز سوخت اصلی بود، اما موتور برای استفاده از گاز نیاز به تغییرات زیادی داشت که علت اصلی آن لزوم وجود سیستم جرقه‌زنی در موتور‌های گازسوز بود. نکته مهم همان‌گونه که پیش از این اشاره کردیم، چگونگی شعله‌ور کردن مخلوط هوا و گاز است چرا که نمی‌توان از ساختار موتور‌های دیزل برای این منظور استفاده کرد. به همین دلیل شکل سومی از موتور‌های گازسوز توسعه پیدا کرده است که در آن‌ها ترکیب بسیار مناسبی از توانایی‌های موتور گازسوز در کنار عدم نیاز به تغییرات گسترده در موتور خودرو وجود دارد. در این موتور‌ها، از گازوییل به عنوان عاملی برای شعله‌ور کردن مخلوط گاز و هوا استفاده می‌شود. در این موتور‌ها، سوخت اصلی گاز است و مخلوط گاز و هوا پس از مخلوط شدن وارد سیلندر می‌شوند. در این حالت در مرحله تراکم و زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالایی است، باید مخلوط مشتعل شود و در غیاب شمع‌ها، گازوییل این وظیفه را بر عهده دارد. انژکتور‌های موتور در نقطه مرگ بالا مقدار اندکی گازوییل را به داخل محفظه احتراق می‌پاشند. این گازوییل هر چند اندک است اما مانند تمام موتور‌های گازوییل‌سوز، به دلیل پاشیده شدن در هوای فشرده مشتعل می‌شود.
اشتعال این مخلوط آنقدر قوی نیست که بتواند موتور را به حرکت در آورد ولی مشتعل شدن آن باعث می‌شود مخلوط هوا و گاز نیز مشتعل شود و اشتعال این مخلوط است که توان موتور را تأمین می‌کند. در این روش گازوییل تنها 10 تا 20‌درصد سوخت خودرو را تشکیل می‌دهد و سوخت اصلی موتور گاز است هر چند نمی‌توان گازوییل را به طور کامل حذف کرد چرا که در این صورت مخلوط برای مشتعل شدن دچار مشکل می‌شود. البته مخلوط هوا و گاز هم مانند گازوییل می‌تواند قابلیت خود اشتعالی داشته باشد اما مشکل آن جا است که این اتفاق تنها در نسبت‌های تراکم بسیار بالا رخ می‌دهد ضمن آنکه موتور در این حالت دچار پدیده ضربه می‌شود چون گاز باید قبل از ورود به محفظه احتراق با هوا ترکیب شود و نمی‌توان آن را مانند گازوییل به داخل سیلندر پاشید.
در این موتور‌ها معمولاً از گاز طبیعی (CNG) استفاده می‌کنند چون این گاز را می‌توان با هر نسبتی به کار گرفت اما گاز نفتی مایع (LPG) در نسبت‌های بالای ترکیب با هوا در مرحله تراکم موتور دچار انفجار ضربه‌ای می‌شود و به همین علت است که LPG بیشتر برای موتور‌های نوع دوم مناسب است.
استفاده از این نوع موتور‌ها باعث می‌شود یکی از مشکلات اصلی موتور‌های دیزل که تولید دود سیاه است مرتفع شود و این موتور‌ها تقریباً هیچ‌گاه دچار این پدیده نمی‌شوند. یکی از مهمترین مزایای این موتور‌ها تغییرات اندکی است که باید بر روی موتور خودرو‌های دیزلی اعمال شود ضمن آنکه پاک بودن این موتور‌ها نیز مسأله بسیار مهمی است. از سوی دیگر از نظر تئوری این موتور‌ها توانی برابر با موتور‌های دیزل مشابه خود دارند و حتی قدرت خروجی آن‌ها نیز می‌تواند بیشتر باشد.
در این موتور‌ها به دلیل میزان اندک گازوییل استفاده شده، عملاً می‌توان گفت سوخت گاز جایگزین سوخت دیزل شده است. این موتور‌ها در مواقع خاص می‌توانند به موتور‌های  دیزلی تبدیل شوند که این مسأله نیز یکی از مزایای آن‌ها است. در مقابل این موتور‌ها در بار‌های کم، بازده حرارتی کمی دارند و مقادیر آلایندگی آن‌ها افزایش پیدا می‌کند هر چند در بارهای بالا توان خرجی آن‌ها بسیار مناسب است. به همین دلیل از این روش بیشتر در موتور‌های زمینی استفاده می‌شود (به عنوان مثال موتور‌های دیزل ژنراتور‌ها) چرا که این موتور‌ها را می‌توان همواره در بار ایده‌آل قرار داد. البته استفاده از آن‌ها در موتور‌های خودرو‌های سنگین هم عمومیت دارد
برچسب ها: بررسی روش های گازسوز کردن موتور دیزل , روش گازسوز کردن کامیون و اتوبوس , چگونه ماشین دیزلی را گازسوز کنیم , بررسی روش های گازسوز کردن خودروهای دیزل , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

پروتون به ایران باز می گردد و

زاگرس خودرو فعالیت خود را شروع میکند

 

 

احتمال حضور مجدد پروتون در بازار خودروی ایران باز هم قوت گرفته است. این خبر از سوی مدیر منطقه‌ای پروتون نیز تأیید شده است. پیش از این مدل‌های ویرا، ایمپان و مدل محبوب‌تر جن 2 وارد بازار ایران شده بودند. در برهه ای نیز مذاکراتی برای مشارکت این شرکت با سایپا برای تولید خودروی مشترک انجام شد که بعدها با تغییر مدیران، بی نتیجه ماند. در طول این سالهای دوری پروتون از بازار ایران، عملاً شاهد یک رشد آهسته و خفیف در محصولات این شرکت بودیم.

2014 Proton Suprima

2014 Proton Suprima


شانموگان، مدیر خاورمیانه پروتون اعلام کرد که اکنون شرکت زاگرس خودرو تحت حمایت مسئولان استان لرستان از کمک‌های مالی برخوردار شده است و مسئولان این شرکت قصد دارند تا از محل این کمک‌ها همکاری‌هایشان را با پروتون از سر بگیرند.
وی افزود: بر این اساس تولید و مونتاژ خودروهای پروتون در کارخانه شرکت زاگرس خودرو در بروجرد بار دیگر آغاز خواهد شد و قرار است در این کارخانه تا ماه اکتبر دو مدل جدید پروتون با نام‌های پرسونا (Persona) و پرسونا اسپرت تولید شود. این مدلها که نمونه سدان Gen-2 می باشند در سال 2010 در مالزی از دور تولید خارج شده اند!

مدیر منطقه‌ای پروتون گفت: در همین حال ما قصد داریم تا دو مدل جدید دیگر را در ایران تولید کنیم که به صورت CKD و CBU خواهند بود که این دو مدل شامل پروتون پریو و سوپریما اس می‌شوند. سوپریما یک هاچ بک 5 در و پریو (Prevé) یک سدان می‌باشند که از یک پلتفرم و قوای مشترک استفاده می‌کنند و جانشین جنتو و پرسونا شده‌اند.
Proton Prevé 2014

Proton Prevé 2014


وی تاکید کرد که تولید این دو مدل در ایران طی ماه‌های دسامبر سال‌جاری میلادی تا ژانویه سال 2015 انجام خواهد گرفت. شانموگان در ادامه دلیل توقف فعالیت‌های پروتون در ایران را مشکلات مالی شرکت زاگرس خودرو دانست و اظهار کرد: این مشکل در حال حاضر برطرف شده است و ما می‌توانیم از امکانات تخصصی و فنی شرکت زاگرس خودرو در ایران بهره ببریم.

وی بیان کرد: ما اهداف بزرگی را در ایران دنبال می‌کنیم و قصد داریم تا از ایران به عنوان یک مرکز اصلی برای صادرات خودروهایمان به دیگر بازارها از جمله مصر، ترکیه و ترکمنستان استفاده کنیم.

 

برچسب ها: پروتون 2015 , پروتون2014 , بازگشت پروتون به ایران با سه خودرو , پروتون پرسونا 2015 , پروتون پرسونا 2014 در راه ایران , محصولات جدید پروتون در ایران , پروتون سوپریما 2015 در راه ایران , پروتون پریو 2015 در راه ایران , پروتون پریو 2015 , خط تولید زاگرس خودرو را اندازی می شود , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

امکانات و مشخصات فنی خودروی هوندا آکورد 2015

HONDA ACCORD 2015

2015-Honda-Accord-main-page

آکورد یکى از محبوب ترین و پرفروش ترین محصولات هونداست . همین بس که این خودروى دوست داشتنى و جذاب تا به حال ٢٦ بار در لیست سالیانه بهترین خودروهاى مجله ى (کار اند درایور) قرار گرفته و در واقع یکى از مطمئن ترین خودروهاى دنیا از هر لحاظ است. هوندا در آکورد چیزى کم نگذاشته است. نسل قبلى آکورد آنقدر قدرتمند بود که کمتر کسى فکر مى کرد که هوندا باز هم عملکرد فنى آن را ارتقاء دهد. اما جاه طلبى مهندسان هوندا همچنان ادامه دارد و آنها مى خواهند فاصله آکورد با رقبایش را از پیش هم بیشتر کنند. در سال ٢٠١٥ آکورد را با سیمایى متفاوت خواهیم دید. آکورد در سال ٢٠١٥ با چهره اى لوکس تر و عضلانى تر به قدرت نمایى خود ادامه مى دهد. مهمترین تغییر درنماى جلویى آکورد دیده مى شود. جلو پنجره کرومى و برجسته که زیبایى خاصى به این چشم بادامى مغرور بخشیده است. اتفاق مهم در گیربکس آکورد رخ داده که ٥ دنده اتوماتیک جاى خود را به یک CVT مدرن داده اند. که در عین کاهش سوخت باعث افزایش ١٢ اسب بخارى این ژاپنى پر ادعا شده است.

تمامى مدل هاى آکورد ٢٠١٥ مجهز به سیستم ANC مى باشد که مانع ورود صداى پیشرانه به کابین خودرو مى شود که لذت رانندگى را دو چندان مى کند. یک صفحه نمایش ٨ اینچى براى نشان دادن نمایش اطلاعات لازم از خودرو رو به روى شماست، که ظاهرى جذاب به داخل کابین آکورد بخشیده است. هوندا با گرفتن ٥ ستاره کامل ایمنى از مؤسسه استاندارد اروپا امنیت کاملى را براى سرنشینان آکورد فراهم کرده است. در کل اگر به دنبال خودرویى بى دردسر مى گردید آکورد با تمام قدرت در پیش روى شماست.

مشخصات فنی خودروی هوندا اکورد

(برای مشاهده ی مشخصات در ابعاد اصلی روی تصویر زیر کلیک نمایید)

 

Accord2015-spec 1

 گالری تصاویر نمای بیرونی و داخلی این خودرو در ادامه مطلب

 

برای مشاهده بقیه ی امکانات این خودرو به ادامه مطلب مراجعه نمایید.

برچسب ها: HONDA ACCORD 2015مشخصات فنی , HONDA ACCORD 2015 , مشخصات هوندا آکورد 2015 , امکانات و تجهیزات هوندا آکورد 2015 , خودروی هوندا آکورد 2015 , مشخصات فنی خودروی هوندا آکورد 2015 , معرفی و مشخصات هوندا آکورد 2015 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

برگزاری دوره ی جامع برق خودرو

با اعطای مدرک رسمی و بین المللی

انجمن مهندسی خودرو ایران با همکاری سازمان فنی حرفه ای استان تهران(ماهان خودرو) برگزار می نماید:

http://portal.farsedu.ir/Portal/channels/FcKUploadedFiles/fa/6505/Images/a6.jpg

 

مشخصات دوره:

شماره استاندارد: 8-55/42/2/3

ساعت نظری:118 ساعت

ساعت عملی: 362 ساعت

برگزار کننده: انجمن مهندسی خودرو ایران - فنی و حرفه ای تهران (ماهان خودرو)

محل برگزاری: ماهان خودرو

با ارائه مدرک رسمی و بین المللی از سوی سازمان فنی و حرفه ای جمهوری اسلامی ایران

شهریه دوره : طبق ماده 41 آئین نامه اداره آموزشگاه های فنی و حرفه ای دریافت می گردد

 

جهت مشاوره و راهنمایی و پرسش سوالات در مورد این دوره روی گزینه ی ارتباط با مسئول دوره کلیک نمایید.

ارتباط با مسئول دوره برق خودرو

 

برای ثبت نام اولیه در دوره ی جامع برق خودرو روی آیکن ثبت نام کلیک نمایید.

برچسب ها: دوره جامع برق خودرو , برگزاری دوره برق خودرو , شرکت در دوره برق خودرو , دوره های رسمی خودرو همراه با مدرک رسمی , دوره ی برق خودرو با اعطای مدرک بین المللی , دوره های رشته ی مهندسی خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

مشخصات فنی و امکانات خودروی ماکسیما 2016

NISSAN MAXIMA 2016

 

نمایشگاه خودروی نیویورک: نسل هشتم نیسان ماکسیمای جدید، با هیکلی تنومند و قوایی 300 اسبی، دوباره قصد جولان در بخش سدان های اسپرت نیمه لوکس بازار را دارد. هرچند روزگار تغییر کرده و یک خودروی بزرگ دو تنی با چنین نیرویی و انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق یک گیربکس CVT، کمتر لقب اسپرت را دریافت می کند.

 

2016 Nissan Maxima


نیسان ماکسیما از بدو تولید در 1976 تاکنون، هیچ‌گاه چنین چهره جسورانه و پیچیده ای نداشته است. نمای جلوپنجره V شکل با چراغ‌های منحصر به فرد بومرنگی و شکاف‌های هواکش روی سپر، کاملاً نوآورانه می‌باشند. ستون مشکی رنگ عقب، باعث گردیده تا نمایی شناور به سقف داده شود. چرخ‌های 18 اینچی آلیاژی (19 اینچی سفارشی) و گلگیرهای متورم، همراه با خطوط روی بدنه، تصویری عضلانی به ماکسیمای جدید بخشیده‌اند. در انتهای خودرو نیز دو خروجی اگزوز به چشم می‌خورند.

 

2016 Nissan Maxima



 

2016 Nissan Maxima


ماکسیمای 2016 روی پلتفرم جدیدی ساخته می‌شود که از فولاد با مقاومت بالا در آن استفاده بیشتری شده است. بدین ترتیب، مقاومت پیچشی شاسی، تا 25 درصد بیشتر شده است. این در حالی است که وزن خودرو 37.1 کیلوگرم کاهش یافته است.

2016 Nissan Maxima Interior

2016 Nissan Maxima Interior

 

2016 Nissan Maxima Interior

2016 Nissan Maxima Interior


طراحی داخل کابین ماکسیما، مجلل‌تر و جذاب‌تر از همیشه می‌باشد. استفاده از مواد مرغوب با کیفیت بالا و تجهیزات با تکنولوژی مدرن، نشان از پیشرفت و حرکت رو به جلوی ماکسیما دارند. فرمان با فرم تخت زیرین آن، کاملاً اسپرتی به نظر می‌رسد. روکش‌های داخل اتاق از چرم و آلکانترا و چوب انتخاب شده‌اند. در داشبورد مرکزی از یک نمایشگر 8 اینچی که به سمت راننده زاویه پیدا کرده به‌عنوان مرکز نمایش سیستم ناوبری، اطلاعات و سرگرمی، سود برده شده است. در داشبورد روبروی راننده نیز، از یک نمایشگر دیجیتال 7 اینچی در میان نمایشگرهای آنالوگ استفاده گردیده است. ارگونومی کابین بهبود یافته و با عایق‌بندی بهتر و استفاده از شیشه‌های چندجداره، میزان سروصدا نیز در کابین، کاهش یافته است.

 

 

 

 

 

 

آپشن های انتخابی شامل روشنایی محیطی، صندلی‌های گرم و سرد شونده جلو، سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو، استارت دکمه‌ای، سقف پانوراما، روکش چرم صندلی‌ها با دوخت الماسی شکل، مجموعه‌ای از فن‌آوری‌های ایمنی، نظیر کروز کنترل هوشمند، هشدار ترافیک از عقب، هشدار برخورد از جلو و سیستم جلوگیری از برخورد در سرعت‌های پایین می‌شوند.

2016 Nissan Maxima

2016 Nissan Maxima


اندازه و فضای ماکسیما از سدان میان سایز آلتیما بزرگ‌تر است. اما همین اندازه بسیار به سدان هوندا آکورد نزدیک می‌باشد. این در حالی است که فضای داخلی آن بسیار جادار و وسیع و یک استاندارد جدید در این رده محسوب می‌شود. هرچند محدودیتهایی برای فضای سر سرنشینان احساس می شود.

 

 

 

 

 

 


قدرت‌بخش ماکسیمای 2016 یک موتور شش سیلندر 3.5 لیتری از سری VQ است که با تنفس طبیعی، قادر است 300 اسب بخار نیرو و 353 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. ریشه این موتور به حدود 20 سال پیش برمی‌گردد، اما لااقل 60 درصد قسمت‌ها و قطعات آن به‌روز شده‌اند. برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو هم از یک گیربکس CVT بهینه‌شده Xtronic استفاده شده است.

 

 

 

 

 

 

 


مصرف سوخت ماکسیما در شهر 10.69 و در بزرگراه 7.84 لیتر در هر صد کیلومتر برآورد شده است.

 

 

 

 

 

 


در مقایسه با آخرین مدل ماکسیما، این مدل جدید از 10 اسب بخار نیروی بیشتر، حدود 5.6 سانتی‌متر، طول کشیده‌تر، وزن اندکی کمتر، ارتفاع 3.3 سانتی‌متر پایین‌تر، ضریب درگ یا آئرودینامیک 0.295 در برابر 0.33 قبلی و یک گیربکس عملی‌تر سود می‌برد.

 

ماکسیمای 2016 از تابستان امسال روانه بازار فروش می‌شود. قیمت پایه این خودرو در ایالات‌متحده 32,410 دلار خواهد بود که هزار دلار از مدل 2014 گران‌تر است. البته قیمت مدل مجلل پلاتینیوم به 40 هزار دلار هم می‌رسد.

 

برچسب ها: NISSAN MAXIMA 2016 , مشخصات و امکانات خودروی ماکسیما 2016 , خودروی ماکسیما 2016 , نیسان ماکسیما 2016 , مشخصات فنی ماکسیما 2016 , امکانات و تجهیزات نیسان ماکسیما 2016 , همه چیز درباره ی نیسان ماکسیما 2016 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

معرفی و مشخصات خودروی پژو 508 (PEUGEOT 508)

 

اتومبیل پژو خودروی فرانسوی است و با مدل جدید خود به نام 508 در اواخر سال میلادی رونمایی شد. خودرو پژو 508 که با اندکی تغییرات در ظاهر پژوهای قدیمی تر ساخته شده با جلوپنجره جدید ساده به نظر می رسد و نشانی از طراحی خودروهای نسل جدید و آینده پژو در آن دیده نمی شود. این طراحی با چراغ هایی که از تند و تیزی آن ها کاسته شده، شباهت زیادی به محصولات محافظه کارانه ولوو پیدا کرده اند.


Peugeot 508 - Front, 2015, 800x600, 24 of 93

 

به نظر می رسد که نمونه قدیمی حالت های اسپرت بیشتری داشت که در مدل فیس لیفت، تعدیل شده اند.احتمالاً پژو از طراحی 508 خود بسیار راضی است که دست به تغییراتی بزرگ در آن نزده است. 

در حال حاضر، موتور 1.6 لیتری THP 165 توربو با قدرت 165 اسب بخار و استاندارد یورو 6 با یک گیربکس شش سرعته دستی یا خودکار جفت می گردد. این موتور جانشین موتور THP 156 می شود و آلایندگی کمتری تولید می نماید.
 
 
Peugeot 508 - Front Angle, 2015, 800x600, 26 of 93
Peugeot 508 - Interior, 2015, 800x600, 35 of 93
 
در بخش پیشرانه های دیزلی، موتور BlueHDi جدید با حجم 2.0 لیتر، در دو نسخه با قدرت 150 اسب بخار و گیربکس شش سرعته دستی و 180 اسب بخار با گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیز قابل انتخاب است. مدل HYbrid4 نیز با موتور هیبریدی دیزلی در دسترس است که قادر به تولید 163 اسب بخار نیرو از موتور 2.0 لیتری HDi و 37 اسب بخار از یک موتور الکتریکی است. موتور الکتریکی نیروی خود را روی محور عقب اعمال می کند و بنابراین این یک خودروی چهار چرخ متحرک خواهد بود.
 
 
پژو 508 جدید در سه کلاس بدنه تولید می شود. مدل سدان، مدل استیشن SW و یک مدل شبه کراس اور RHX که در اصل همان استیشن با ارتفاع بیشتر و گلگیرهای بزرگتر است. 
فیس لیفت پژو 508 از سپتامبر در رن فرانسه تولید و در بازارهای اروپا عرضه خواهد شد. عرضه این خودرو در چین و آسیا نیز از ابتدای سال 2015خواهد بود.
 
 Peugeot 508 - Interior, 2015, 800x600, 33 of 93
 Peugeot 508 - Rear Angle, 2015, 800x600, 21 of 93
 
برچسب ها: peugeot 508 , peugeot 508 2015 , مشخصات فنی پژو 508 مدل 2015 , مشخصات فنی و امکانات پژو 508 مدل 2015 , مشخصات فنی و امکانات پژو 508 , معرفی و مشخصات کامل خودروی پژو 508 , خودروی پژو 508 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , ماشین جدید ایرانخودرو , ماشین جدید ایرانخودرو 2015

لینک ثابت این پست
 

مشخصات و امکانات خودروی سوبارو BRZ  2014

 

سوبارو 2014 BRZ کوپه ی اسپورتی که دنیا را به هیجان درآورده است !


 

خودروی سوبارو BRZ 2014 یادآور هر آن چیزی است که شما در مورد رانندگی به آن عشق می ورزید.موتور این خودرو شما را به سمت صندلیتان با قدرت هر چه تمام تر فشار  میدهد و حس غرور با معنایی را به شما اعطا می کند.

اما نباید از قدرت باور نکردنی ترمزها و ارتباط و چسبندگی لاستیکها با جاده در سر پیچها چشم پوشید. این خودر با دارا بودن موتور اسپرت در جلوی خودرو و دیفرانسیل در عقب و کمک فنرهای اسپرت به صورت خارق العاده ای سطح ثقل خودرو را پایین آورده اند که موتور باکسر در این امر نقش بسزایی را بازی می کند و نتیجه آن حرکت غرور آمیز این خودرو در سر پیچ هاست.

نمای داخلی:

ایجاد فضای داخلی بسیار مهیج و پرشور


نحوه طراحی داخلی سوبارو BRZ 2014 به صورتی است که می تواند بیشترین نظرات علاقه مندان به این خودرو را تامین نماید. همچنین امکانات داخلی خودرو به راحتی در اختیار قرار می گیرند ، صندلی ها اسپورت بوده و بهترین حمایت را از راننده در هنگام رانندگی ایجاد می کنند و حس امنیت را چند برابر می نمایند. البته نمی توان استفاده از بهترین مواد اولیه در بکار گیری ساخت محصولات داخل کابین را نادیده گرفت و این امر باعث شده است تا طول عمر استفاده از خودرو بسیار  بیشتر شده و کمترین هزینه را به مشتریان خود تحمیل نماید.

در این خودرو اعتماد به نفس استاندارد می شود.

 

 

 

مشخصات فنی و مهندسی :

  • موتور سوبارو باکسر 2.0 لیتری BRZ
  • قدرت 200 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه
  • گشتاور 151 Ib-Fb در 6600 دور در دقیقه
  • سیستم متغیر کنترل سوپاپها به صورت دوگانه
  • سیستم ورود سوخت ورودی به صورت مستقیم و پورتی
  • مصرف سوخت بیرون شهر 6/6
  • دیفرانسیل عقب با جعبه دنده 6 سرعته

 

  • کمک فنر های جلو Macpherson
  • کمک فنر های عقب جناقی و چند حالته همچون WRX STI
 
 

 

برای مشاهده ی بقیه مشخصات این خودرو به ادامه ی مطلب مراجعه نمایید.

برچسب ها: مشخصات فنی خودروی سوبارو BRZ 2014 , subaro brz 2014 , خودروی سوبارو BRZ 2014 , تجهیزات و امکانات خودروی سوبارو BRZ 2014 , معرفی و مشخصات کامل خودروی سوبارو BRZ 2014 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

ده خودروی ارزان قیمت آمریکا در سال 2014 میلادی

10 cheap cars 2014 in america

 

10 cheap cars 2014 in america

1. نیسان ورسا 1.6 S سدان: 12،800 $

2. شورلت اسپارک LS هاچ بگ: 12،995 $

3. میتسوبیشی میراژ (DE) : قیمت 13،790 $

4. اسمارت فور 2  : $ 14،020

5. کیا ریو LX سدان: 14،700 $

6. فورد فیستا S سدان: 14،925 $

7. شورلت سونیک LS سدان: 14،995 $

8. تویوتا یاریس 3 درب هاچ بگ  : 15،240 $

9. هیوندای اکسنت GLS سدان: 15،455 $

10. مزدا 2 اسپرت: 15،515 $

 

X

برچسب ها: خودروهای ارزان سال 2014 در آمریکا , ماشین های ارزان قیمت در آمریکا , خودروهای ارزان سال 2014 , قیمت ماشین در امریکا , خودرو نیوز انجمن مهندسی خودرو ایران , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

دانلود تصاویر زمینه ماشین های 2015

برای کامپیوتر با کیفیت HD

http://saeiran.ir/files/cool-cars-Wallpaper-HD.jpg

این مجموعه شامل چند تصویر از خودروهای سال 2015 با کیفیت HD می باشد و برای تصاویر زمینه برای کامپیوتر کاربرد دارد.

 

بخش دانلود فایل:

 

فایل‌(های) پیوست شده


برچسب ها: تصویر زمینه با کیفیت ماشین اسپرت , تصویر زمینه HD ماشین , دانلود تصویر زمینه ی ماشین 2015 با کیفیت HD , دانلود تصویر زمینه ماشین خارجی برای کامپیوتر , تصاویر زمینه برای کامپیوتر ماشین 2015 , wallpaper car for pc-HD , wallpaper car 2015 for pc , آلبوم تصاویر انجمن مهندسی خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

دینام خودرو چیست و چه وظیفه ای دارد؟

آیا تا بحال فکر کرده اید که باطری اتومبیل چگونه شارژ مجدد می شود،این کار توسط دینام ماشین شما انجام می شود .

 

شارژ باطری اتومبیل شما در طول زمان روشن بودن اتومبیل ،توسط دینام انجام می شود.در واقع وظیفه باطری تنها تهیه برق در هنگام استارت زدن یا روشن نبودن ماشین شماست و برق رسانی به نقاط مختلف قطعات برقی ماشین در حین روشن بودن ، توسط دینام انجام می شود.

 

از آنجائیکه دینام (قطعه ای استوانه ای با بدنه آلومینیومی و معمولا در  کنار موتور زیر پمپ هیدرولیک ) توسط یک تسمه شیاری در مدار چرخش موتور قرار می گیرد،همواره باید این تسمه در فواصل منظم بازدید شود تا از پاره شدن آن به طور ناگهانی و در نتیجه خالی شدن شارژ باطری جلوگیری کرد.

 

معمولا در فصل تابستان و به علت گرمای هوا و استفاده از کولر اتومبیل ،به دینام فشار بیشتری وارد شده و امکان خرابی آن بیشتر است.

 

موارد خرابی دینام شامل :

 

-از بین رفتن زغال دینام ،که با تعویض آن مجددا به کار می افتد.

 

-خراب شدن آفتامات دینام که تنظیم کننده برق آن است و در صورت خرابی ،دینام کار نمی کند.

 

-سوختن سیم پیچ داخلی دینام که در این صورت نیاز به تعویض کل دینام است.

 

با توجه به اهمیت دینام در تامین برق اتومبیل بازدید دوره ای تسمه آن و جلوگیری از نوسان برق ناشی از خراب بودن فیوزها و یا سیم کشی اتومبیل ،توصیه می شود.

 

لازم به توضیح است که بر مبنای آمپر مورد نیاز اتومبیل شما و قطعات برقی آن خروجی آمپر دینام ها متفاوت است که حتما باید بر مبنای استاندارد کارخانه اتومبیل خود ،دینام جایگزین را تهیه کرد.

برچسب ها: وظیفه ی دینام خودرو , وظیفه ی دینام برق ماشین , نحوه ی کار دینام خودرو , دینام خودرو , دینام برق خودرو , دینام چیست و چگونه کار میکند , دینام اتومبیل چه وظایفی دارد , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات