ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

سیستم تعلیق عقب خودرو از چه قسمت هایی

تشکیل شده و چگونه کار میکند

 

 


در سیستمهای تعلیق عقب از هر چهار نوع فنر (شمش، لول، موجگیر و بادی) استفاده می شوددر خودروهایی که چهار چرخ فرمانگیر دارند چرخهای عقب طوری به خودرو متصل شده اندکه می توانند اندکی نوسان جانبی پیدا کنند بدین ترتیب می توان به چرخ های عقب نیزتا میزان محدودی فرمان داد . در بخشهای بعدی فنرهای بادی، کمک های بادی و کمک –فنر های بادی سیستم تعلیق عقب را که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند شرح میدهیم.

 

 

 

سیستم تعلیق عقب با فنر شمش

 

 

 

در شکل 1 سیستم تعلیق عقب با فنر شمش چند برگی نشان داده شده است. این فنر با دو کرپی بسته می شود و زیر یا روی پوسته اکسل قرار میگیرد وقتی در نتیجه تغییر میزان بار، فنر خم می شود برگهای آن روی هم می لغزند.- یک پوشش فلزی یا بست فنر که در طول فنر نصب می شود، برگها را همراستا نگه می دارداین بسته مانع جدا شدن بیش از اندازه برگها در هنگام باز شدن انها نیز می شود دو سر بلندترین برگ یا شاه فنر را نورد کاری می کنند تا به صورت گوشواره درآید(شکلهای 1 و 2 ) این فنرها به وسیله یک فنرگیر یا بوشی در جلو و یک قامه در عقب به شاسی متصل می شوند . در شکل 2 یک سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده نشان داده شده است .

 

 

 

Description: شکل 1 - سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.

 

شکل 1 - سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر های شمش استفاده می شود. نحوه اتصال فنر به شاسی و پوسته اکسل نشان داده شده است.

 

 

 

Description: شکل 2 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده است. 

 

شکل 2 – سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده است.

 

 

 

 

 

1- بوشی : این قطعه به شاسی خودرو متصل می شود (شکل 1 ) گوشواره فنر با یک پیچ و مهرهو بوش لاستیکی به بوشی وصل می شود (شکل 3 ) وقتی فنر خم می شود، گوشواره فنر رویبوش عقب و جلو می رود این بوش نیز ارتعاش فنر را میرا می کند .

 

2- قامه : وقتی فنر خم می شود، فاصله بین دو سر آن تغییر می کند قامه فنر(شکل 2  و 3 ) تکیه گاه نوسان کننده ای است که این تغییر را امکانپذیر می کند بوشهای لاستیکی به قامه امکان می دهند که به عقب و جلو نوسان کند این بوشها ارتعاش را نیز جذب می کنند و مانع رسیدن آن به شاسی یا اتاق خودرو می شوند .

 

 

 

Description: شکل 3 – فنر شمش که بوشی و قامه آن باز شده است. 

 

شکل 3 – فنر شمش که بوشی و قامه آن باز شده است.

 

 

 

3- فنرتک برگی : این نوع فنر که آن را شمش مخروطی نیز می نامند( شکل 2 ) از یک تسمه تنها ساخته می شود. تسمه در وسط ضخیم است و در دو سر باریک می شود . فنر تک برگی مانند فنر چند برگی نصب می شود و مانند ان هم کار می کند اما در این حالت هیچ برگی اضافی وجود ندارد که روی دیگری بلغزد .

 

4= فنر شمش عرضی : در بعضی از سیستم های تعلیق عقب از یک فنر چند برگی فولادی یا یک فنر تک برگی فایبر گلاس استفاده می شود که در امتداد عرضی نصب می شود (شکل 4 ) در این سیستم هر چرخ مستقلا به یک سر فنر تکیه دارد نتیجه این آرایش، سیستم تعلیق عقب مستقل است حرکت هایی که یک چرخ به طرف بالا و پایین می کند بر چرخ دیگر اثر نمی گذارد. اگر چرخهای عقب محرک باشند کشویی هر میل پلوس کوتاه توان را از دیفرانسیل به چرخها انتقال می دهد.

 

 

 

  Description: شکل 4 –فنر شمش عرضی که سیستم تعلیق عقب مستقل را امکانپذیر می کند.

 

شکل 4 –فنر شمش عرضی که سیستم تعلیق عقب مستقل را امکانپذیر می کند.

 

بقیه مطلب را در ادامه مطلب بخوانید.

برچسب ها: Suspension rear , سیستم تعلیق عقب خودرو , آشنائی با سیستم تعلیق عقب خودرو , اجزاء و قسمت های سیستم تعلیق عقب خودرو , نحوه ی کار سیستم تعلیق عقب خودرو , سیستم تعلیق عقب خودرو چه قسمت هایی دارد , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , جمعیة هندسة السیارات

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

نسل جدید جی پی اس خودرو

 

http://static.ddmcdn.com/gif/blogs/dsc-files-2011-07-20110801-car-gps.jpg

مردها هنگام گم شدن در شهرها و جاده‌های بی‌نام و نشان، از پرسیدن مکان موردنظرشان خجالت‌زده می‌شوند. خانم‌ها از سرگردان ماندن و گم شدن در پیچ‌و‌خم‌های بی‌پایان، می‌ترسند. آیا بدون در دست داشتن نشانی دقیق مقصد و آشنایی کامل با تمام جاده‌ها و مسیرهای جهانی، نمی‌توان به سیر و سفر پرداخت؟ پاسخ دنیای مدرن به این پرسش، سیستم‌های مکان نمایی جهانی یا همان GPS‌ها است.

آمار شرکت‌های سازنده سیستم‌های مکان نمای جهانی (GPS) حاکی از رشد 100 درصدی تقاضای این سیستم‌ها در سال 2007 است. چنین به نظر می‌رسد، GPS نیاز ما به آگاهی و شناخت سراسر کره خاکی را بر طرف کرده و دیگر جایی برای نگرانی و ترس از گم شدن باقی نمانده است.
سیستم مکان نمای جهانی (GPS) به کمک تبادل امواج الکترومغناطیسی با ماهواره‌های مستقر در مدارهای زمین، موقعیت شما را در هر نقطه از زمین، به طور دقیق مشخص می کند. این فناوری که تا چندی پیش در انحصار نیروهای نظامی بود، اینک با قیمتی مناسب در اختیار عموم قرار گرفته است.
اطلاعات مورد استفاده GPS تنها به طول و عرض جغرافیایی محدود نمی‌شود، بلکه جزئیات دقیق مکان شما و موقعیت دقیق جاده‌های دلخواه شما را به شکلی واضح در غالب نقشه‌های تصویری معلوم می‌کند.نسل جدید GPS‌ها پا را فراتر نهاده و با دریافت اطلاعاتی ساده همچون، مکان اولیه، مقصد مورد نظر و مسیر دلخواه برای رسیدن به مقصد، شما را به طور کامل و جامع از موقعیت و جهت صحیح حرکت، آگاه می‌سازند.GPS‌های جدید توانایی تطبیق اطلاعات خود با مسیر مورد نظر شما را دارند و ارتفاع مکان شما از سطح دریا را هم لحظه به لحظه گزارش می‌کنند.نمایش کوه‌ها، جنگل‌ها، جاده‌ها و شهرها با تمام جزئیات، GPS‌ها را به ابزاری مفید و راهنمایی کار آمد تبدیل کرده است. در صفحه اصلی GPS‌های جدید، مکان اولیه، مقصد و راه‌های ممکن بین آنها، نمایش داده می‌شود. سیستم صوتی GPS‌های جدید، استفاده از آنها را بسیار آسان و لذت‌بخش کرده است. شما تنها با مشخص‌کردن مقصد موردنظر، فرمان‌های تعیین مسیر را یکی پس از دیگری دریافت می‌کنید و در کمترین زمان ممکن، به محل دلخواهتان می‌رسید. سیستم صوتی GPS‌های جدید مسیر مناسب را برای شما مشخص می‌کند. پس از طی مسافت مورد نیاز در مسیر تعیین شده، مسیر بعدی مشخص می‌شود. گویی راهنمایی مجرب در کنار شما نشسته و لحظه به لحظه شما را از موقعیت و مسیر بعدی آگاه می‌سازد.صفحه نمایش رنگی، تنوع صداهای خروجی سیستم صوتی، توانایی استفاده در سراسر کره خاکی و وزن و اندازه مناسب، مهم‌ترین مشخصات GPS‌های جدید می‌باشند. این GPS‌ها قادر به اعلام نام جاده و خیابان در حال گذر با صدای بلند هستند. نمایش دقیق موقعیت شما در قالب تصاویر 3 بعدی، استفاده از آنها را همچون بازی‌های رایانه‌ای می‌کند. پخش موزیک و نمایش جاذبه‌های گردشگری مکان در حال گذر و امکان برقرای تماس تلفنی از طریق سیستم مخابراتی ماهواره‌ای، GPS‌های جدید را بی‌نظیر و رویایی ساخته است.
قیمت یک GPS جدید معمولی 80 دلار است و مدل‌های مجهز و چند کاره با قیمت کمتر از چند 100 دلار هم در دسترس عموم قرار دارد.
نقشه‌های GPS‌های جدید مطابق با جدیدترین نقشه‌های بین‌المللی است. دریافت نقشه‌های بیشتر و به روز کردن نقشه‌های موجود، تنها با پرداخت چند دلار ممکن است. به عبارتی، شما می‌توانید هر اندازه که نیاز دارید، GPS خود را مجهز کنید.گران قیمت‌ترین بخش GPS‌های جدید، نمایشگر LCD آنهاست. وضوح تصویر آنها بسیار بالا است به طوری که تماشای عکس‌ها و فیلم‌های شخصی هم در آنها ممکن است.Garmin Nuvi 880 مجهزترین و گران‌قیمت‌ترین GPS موجود در بازار است. قیمت ارزان‌ترین GPS از سری محصولات Garmin برابر با 400 دلار است. شرکت‌های Magellan و Tom Tom از دیگر سازندگان بزرگ GPS در جهان به شمار می‌آیند

برچسب ها: نسل جدید GPS خودرو , GPS خودرو , GPS خودرو چگونه کار میکند , آشنائی با جی پی اس خودرو( GPS) , جی پی اس خودرو , نسل جدید جی پی اس خودرو , جی پی اس خودرو چگونه کار میکند , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

کمربند ایمنی چیست و چگونه کار میکند؟

فلسفه ی تصادف :

 

ایده ی بنیادی و ساده ی کمربند ایمنی عبارتست از:محافظت فرد از برخورد با شیشه ی جلوی اتومبیل و داشبورد درهنگامی که اتومبیل به طور ناگهانی توقف میکند.اما در ابتدای امر این چگونه اتفاق می افتد؟مختصرا به دلیل وجود


اینرسی:

 

اینرسی خاصیتی است که طبق آن جسم ساکن تمایل به سکون و جسم متحرک تمایل به ادامه ی حرکت در مسیر حرکت خود دارد تا زمانی که نیروی دیگری برخلاف این حرکت به جسم وارد شود.به عبارت دیگر اینرسی مقاومت هر جسمی است در برابر تغییر سرعت و جهت حرکت آن.اجسام به طور طبیعی تمایل به حفظ حالت و وضعیت خود دارند.

 

اگر اتومبیلی درحال حرکت باسرعت 50مایل در ساعت باشد اینرسی تمایل به حفظ این وضعیت و حرکت ماشین با سرعت50mph در مسیر معینی دارد.مقاومت هوا و اصطکاک جاده پیوسته در حال کاهش سرعت و مقاومت در برابر حرکت آن هستند اما نیروی موتور این فقدان انرژی راجبران میکند.

 

هرچیزی که داخل اتومبیل موجود است چه راننده و چه مسافرها اینرسی مخصوص خود را دارندکه متفاوت از اینرسی خود ماشین است.اتومبیل به افراد داخل اتاقک شتابی میدهد تا همراه با سرعت آن حرکت کنند.تصور کنید زمانی را که شما با سرعت ثابت 50mph اتومبیل را میرانید سرعت شما و سرعت خودرو تقریبا باهم برابرند بنابراین خود و اتومبیل را به عنوان یک واحد منفرد در حال حرکت می یابید.

 

اما هنگامی که خودرو در حال برخورد با تیر تلفن میباشد این امر واضح است که اینرسی فرد و خودرو کاملا از هم مستقل هستند.نیروی تیر موجب توقف ناگهانی اتومبیل میشود اما سرعت فرد به همان اندازه باقی میماند.بدون یک کمربند ایمنی فرد با سرعت 50mphبه فرمان ماشین کوبیده شده و یا با همین سرعت به سمت شیشه ی جلوی ماشین پرتاب میشود.به محض اینکه تیر در برابر حرکت خودرو مقاومت کند داشبورد یا شیشه ی جلو یا جاده با اعمال نیروی عظیمی موجب توقف فرد میشود.

 

شاید چندان اهمیتی نداشته باشد که در یک برخورد چه اتفاقی رخ میدهد شیئی با اعمال نیرویی به فرد موجب توقف او میشود.اما بسته به جا و چگونگی به کاربستن این نیرو ممکن است فرد کشته شده یا از حادثه بدون هیچ صدمه ای نجات یابد.

 

اگر فرد با سر به شیشه ی جلوی اتومبیل اصابت کند نیروی مقاوم در یکی از آسیب پذیرترین اعضای بدن شخص متمرکز میشود.همچنین به دلیل اینکه شیشه سطح بسیار سختی است فرد را سریعا متوقف میکند.این امر میتواند به اسانی موجب مرگ شخص شده یا جراحات شدیدی بر او وارد کند.

 

یک کمربند ایمنی نیروی بازدارنده را در اعضای تنومندتر بدن فرد درمدت زمان بیشتری به کار می بندد.

 

در بخش بعدی نشان خواهیم داد که جگونه کمربندایمنی احتمال بروز آسیب های عمده را کاهش میدهد.

 

برخورد با مانع:

 

در بخش قبل دیدیم که هرگاه اتومبیل توقف ناگهانی داشته باشد مسافر آن نیز به طور ناگهانی متوقف میشود.کار یک کمربند ایمنی گسترش دادن و پخش کردن نیروی بازدارنده بر روی بخش های تنومندتر بدن است تا بدین طریق صدمات وارده کاهش یابند.

 

از انواع کمربندهای ایمنی میتوان دو نوع کمربندی که روی شکم قرار میگیرد (lap belt)و کمربندی که روی شانه ها می افتد( shoulder belt) را نام برد.نوع lap belt متکی بر لگن فرد است و نوع shoulder belt بر روی قفسه ی سینه ی شخص بسته میشود.قسمتهایی از این کمربندها محکم به چارچوب اتومبیل متصل شده اند تا بتوانند مسافرین را در صندلی های خود به طور موثر نگه دارند.

 

هنگامی که کمربندها به درستی بسته شده اند آنها بیشتر نیروی بازدارنده را به قفسه ی سینه و لگن فرد _که از اعضای نسبتا محکم بدن هستند_اعمال میکنند.چون کمربندها در قسمت وسیعی از بدن توسعه می یابند نیرو در یک سطح کوچک متمرکز نمی شود بنابراین آسیب چندانی ایجاد نمیکنند.بعلاوه نوارهای کمربند ایمنی از مواد انعطاف پذیری نسبت به داشبورد و شیشه ی اتومبیل ساخته شده اند که کمی کشیده شده و موجب میشوند توقف خیلی ناگهانی نباشد.یک کمربند ایمنی نباید بیشتر از یک مقدار کشیده شود چون دراین صورت ممکن است فرد با فرمان یا شیشه ی کناری برخورد کند.کمربندهای ایمنی به فرد اجازه میدهند تنها اندکی به سمت جلو حرکت کند.

 

نواحی ضربه گیر(crumple zones) خودرو کار آهسته کردن ضربه را برعهده دارند. این نواحی مناطقی در جلو و عقب خودرو هستند که نسبتا آسان مچاله میشوند.به جای اینکه تمام قسمتهای ماشین در یک توقف ناگهانی _در زمان برخورد به مانع_نقش داشته باشند نواحی ضربه گیر قسمتی از نیروی ضربه ای را با پهن کردن و گسترش دادن جذب میکنند همانند یک قوطی خالی نوشابه.

 

کابین خودرو نسبتا محکم است بنابراین در اطراف مسافرین فرو نمیریزد و با فشرده شدن قسمت جلو، ماشین در مقابل مانع به حرکت خود ادامه میدهد. البته نواحی ضربه گیر تنها زمانی از فرد محافظت میکنند که فرد همراه کابین حرکت کند یعنی به شرطی که شخص با بستن کمربندایمنی کاملا ایمن شده باشد.

 

ساده ترین نوع کمربند ایمنی در ترن های هوایی یافت میشود که شامل یک نوار چفت شده به بدنه ی وسیله میباشد.این کمربندها فرد را همواره سفت و محکم بر روی صندلی نگه میدارند که بسیار ایمن اما نه چندان راحت هستند.

 

کمربندهای ایمنی اتومبیل ها قابلیت باز و بسته شدن را دارند بطوریکه فرد میتواند به راحتی به جلو خم شود در حالی که کمربند بسته شده است.اما در زمان برخورد کمربند بطور ناگهانی خیلی سفت میشود و فرد را در جایش نگه میدارد.

 

در بخش بعد مکانیزمی که این امور را ممکن میسازد را نشان خواهیم داد.

 

 

 

باز و بسته شدن کمربند:

 

در یک سیستم کمربند ایمنی نوار کمربند به یک مکانیزم جمع کننده(retractor mechanism) متصل شده است.عنصر مرکزی در جمع کننده یک قرقره است که بسته به انتهای نوار است.درون جمع کننده یک فنر نیروی دورانی یا گشتاور را به یک قرقره اعمال میکند.این عمل باعث چرخیدن قرقره میشود که آن نیز به لقی نوار پایان میدهد.

 

 

یک فنر مارپیچ قرقره را به چرخش در می آورد تا نوار را سفت نگه دارد .

 

هنگامی که فرد نوار را بیرون میکشد قرقره پادساعتگرد می چرخد.در نتیجه فنر الحاق شده را در همان جهت به چرخش در می آورد.فنر می خواهد به شکل اصلی خود بازگردد بنابراین با این حرکت مارپیچی مخالفت میکند.اگر فرد نوار را آزاد کند فنر بسته خواهد شد در حالی که موجب چرخش پادساعتگرد قرقره میشود تا زمانی که هیچ گیری در حرکت کمربند وجود نداشته باشد.

 

جمع کننده مکانیزم قفل شونده ای دارد که در زمان درگیری اتومبیل با مانع جلوی چرخیدن قرقره را میگیرد.امروزه دو نوع سیستم قفل شونده متداول وجود دارد :

 

· سیستم های تحریک شونده توسط حرکت ماشین

 

· سیستم های تحریک شونده توسط حرکت کمربند

 

سیستم نوع اول زمانی که اتومبیل خیلی سریع کاهش سرعت میدهد (مانند زمانی که به چیزی برخورد میکند) قرقره را قفل میکند.تصویر زیر ساده ترین نمونه ی این طرح را نمایش میدهد:

 

 

عنصر اصلی در این مکانیزم یک آونگ سنگین است.هنگامی که خودرو بطور ناگهانی توقف میکند اینرسی سبب میشود آونگ شروع به تاب خوردن به سمت جلو کند.شیطانک موجود در انتهای دیگر دستگیره ی آونگ دندانه ی چرخدنده ی متصل به قرقره را نگه میدارد.شیطانک با گیردادن یکی از دنده هایش اجازه نمیدهد چرخدنده ساعتگرد بچرخد.در نتیجه قرقره ی متصل به آن نیز نمیتواند چرخش کند.هنگامی که نوار دوباره بعد از تصادف شل میشود دنده ساعتگرد چرخیده و شیطانک از قید رها میشود.

 

 

 

 

هنگامی که چیزی تکانی سریع به نوار کمربند میدهد سیستم قفل نوع دوم قرقره را قفل میکند.سرعت چرخش قرقره نیروی محرک در بیشتر طرح ها را تشکیل میدهد.تصویر روبرو یک ترکیب رایج را نشان میدهد.

 

عنصر اصلی در این طرح یک کلاچ گریز از مرکز _اهرم دوار سنگین نصب شده در قرقره ی در حال چرخش _است.هنگامی که قرقره به آرامی میچرخد اهرم اصلا چرخشی ندارد.که یک فنر آن را در وضعیتش نگه میدارد.اما زمانی که چیزی تکان شدید و ناگهانی را به نوار منتقل میکند با چرخش سریعتر قرقره نیروی گریز از مرکز انتهای سنگین اهرم را به سمت خارج میراند.

 

اهرم گسترده شده یک قطعه بادامک نصب شده روی محفظه ی جمع کننده را هل میدهد.بادامک بوسیله ی یک پین متحرک به شیطانک دوار متصل شده است.به محض تغییر جهت بادامک به سمت چپ پین در راستای شیار موجود در شیطانک حرکت میکند این موجب میشود که شیطانک به سمت دندانه ی چرخدنده ی متصل به قرقره کشیده شود.شیطانک به دندانه ی چرخدنده چفت میشود و مانع چرخش ساعتگرد میشود.

 

در برخی سیستم های جدید کمربند ایمنی از پیش کشنده برای سفت کردن نوار استفاده میشود.در بخش بعد کار این دستگاه را نشان خواهیم داد.

 

 

 

پیش کشنده:

 

پیش کشنده برای سفت کردن لقی موجود در نوار کمربند در تصادفات است.مکانیزم قفل متداول در یک جمع کننده کمربند را از گسترده شدن بیشتر بازمیدارد یعنی آن را متوقف میکند.پیش کشنده به مسافر کمک میکند تا درحد مطلوبی در زمان برخورد در صندلی حرکت کند.معمولاپیش کشنده ها با مکانیزم های قفل متداول و قراردادی با یکدیگر ودر کنار هم کار میکنند-نه بجای یکدیگر.

 

تعدادی از سیستم های پیش کشنده متفاوت در بازار موجود است.برخی از آنها کل مکانیزم جمع کننده را به سمت عقب میکشند درحالی که برخی دیگر قرقره را به چرخش درمی آورند.در مجموع پیش کشنده ها به پردازنده ی کنترل مرکزی یکسانی سیم کشی شده اند که کیسه ی هوای اتومبیل را فعال میسازد.پردازنده حسگرهای الکترونیکی یا مکانیکی حرکت که نسبت به کاهش سرعت ناگهانی ناشی از ضربه واکنش نشان میدهند را بررسی میکند.هنگامی که یک ضربه کشف میشود پردازنده پیش کشنده و سپس کیسه ی هوا را فعال میکند.

 

برخی از پیش کشنده ها با موتورهای الکتریکی یا سولنوِِِئیدی ساخته شده اند اما امروزه در طرح های رایج از مواد آتش زا در متوقف ساختن نوار کمربند استفاده میشود.تصویر زیر یک مدل نمونه را نشان میدهد.

 

 

هنگامی که گاز مشتعل میشود فشار ناشی پیستون را به سمت بالا حل میدهد که

 

موجب چرخاندن جمع کننده میشود

 

عنصر مرکزی موجود در این پیش کشنده یک محفظه ی حاوی گاز اشتعال پذیر است.در این محفظه یک محفظه ی کوچکتر با چاشنی ماده ی محترقه وجود دارد.محفظه ی کوچکتر به دو الکترود که به پردازنده ی مرکزی توسط سیم وصل شده اند تجهیز شده است.

 

زمانی که پردازنده یک ضربه را شناسایی میکند سریعا یک جریان الکتریکی را به الکترودها اعمال میکند.جرقه ی ناشی از الکترودها چاشنی را مشتعل میسازد که با سوختن آن گاز داخل محفظه نیز مشتعل میشود.گاز محترقه مقدار زیادی فشار خارجی تولید میکند.فشاربا واردکردن نیرو به پیستون قرارگرفته در محفظه سبب بالا رفتن پیستون با سرعت بالایی میشود.

 

یک دندانه از چرخدنده به یک طرف پیستون بسته شده است.زمانی که پیستون بالا میرود دندانه یک دنده ی مربوط به مکانیزم قرقره ی جمعکننده را به کار میگیرد.چرخدنده ی سرعت گرفته بطور موثر قرقره را می چرخاند که هرگونه لقی موجود در نوار کمربند را از بین میبرد.

 

محدودکننده ی فشار :

 

در تصادفات شدید هنگامی که یک اتومبیل باسرعت بسیار بالایی به مانعی برخورد میکند یک کمربند ایمنی میتواند خسارات جدی وارد آورد.به محض افزایش سرعت اینرسی مسافر یک نیروی عظیمتری برای متوقف ساختن مسافر به کار گرفته میشود.به عبارت دیگر هرچه با سرعت و شدت بیشتری به مانع برخورد شود کمربند ایمنی بیشتر و شدیدتر به فرد نیرو وارد میکند تا فرد را از حرکت متوقف سازد.

 

برخی از سیستم های کمربند ایمنی از محدودکننده های فشار برای کاستن خسارات ناشی از کمربند استفاده میکنند.ایده ی اساسی آنها عبارت است از آزادکردن مقدار کمی بیشتر نوارکمربند در مواقعی که نیروی عظیمی به کمربند اعمال میشود.ساده ترین محدودکننده ی فشار چین دوخته شده به نوار کمربند است.کوک های نگهدارنده ی چین در مکانش برای زمانی طراحی شده اند که نیروی زیادی به کمربند اعمال میشود.هنگامی که کوک ها شکافته میشوند نوار باز شده و به کمربند اجازه ی گسترش یافتن در حد کمی بیشتر داده میشود.

 

محدودکننده های پیشرفته تر به یک نوار پیچ خورده در مکانیزم جمع کننده متکی هستند.این نوار پیج خورده تنها یک طولی از ماده ی فلزی است که وقتی نیروی کافی به آن اعمال شود بسته خواهد شد.در یک محدودکننده ی فشار یک سر نوار پیچیده شده به مکانیزم قفل و سر دیگر آن به قرقره ی دوار متصل شده است.در تصادفات با شدت کمتر این نوار شکل و ساختار خود را حفظ میکند و قرقره توسط مکانیزم قفل -قفل میشود(از حرکت بازمی ایستد).اما زمانی که نیروی بسیارشدیدی به نوار کمربند اعمال میشود(ودر نتیجه به قرقره) نوار پیچیده شده کمی بسته خواهد شد.این امر موجب میشود که نوار کمربند به مقدار کمی بیشتر بسته شود.

 

در طول سالها اثبات شده که کمربندهای ایمنی مهمترین وسیله ی ایمنی در اتومبیلها و کامیون ها هستند.البته آنها به هیچ وجه مصون از خطا نیستند.مهندسان ایمنی خودرو معتقد هستند در طرح های امروزی جای بسی پیشرفت و توسعه وجود دارد.در آینده خودروها با کمربندها و کیسه های هوای بهتری و احتمالا با تکنولوژی های ایمنی جدید تجهیز خواهند شد.البته دولتها هنوز با بزرگ ترین مشکل وسایل ایمنی یعنی توجیه مردم برای استفاده ی آنها روبرو هستند.

 

 

ترجمه : زهرا عرب . وبسایت پارسی خودرو

برچسب ها: کمربندهای ایمنی پیشرفته در خودرو , کمربندهای ایمنی در خودرو , اساس کار کمربندهای ایمنی در خودرو , اساس کار کمربندهای ایمنی , کمربند ایمنی چیست , تکنولوژی جدید کمربند های ایمنی , اجزاء و قسمت های کمربند ایمنی , نحوهی کار و عملکرد کمربند ایمنی جدید , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

مفهوم هر کدام از حروف شماره سریال خودرو را بدانید

http://saeiran.ir/files/shena-khodro.jpg

 

شماره شناسایی خودرو کدی است که از ترکیب حروف و اعداد مختلف بوجود می آید.این کد همانند اثر انگشت که برای هر فرد واحد است و با فرد دیگری یکسان نیست برای هر خودرو نیز منحصر به فرد بوده و هیچ دو خودرویی وجود نخواهند داشت که دارای شماره شناسایی یکسانی باشند.شماره شناسایی به شماره شاسی نیز معروف است.اما این کد چیست و طریق ان چه اطلاعاتی را می توان استخراج نمود.

برچسب ها: CAR NUMBER , شماره شناسایی خودرو , مفهوم شماره شاسی خودروی خود را بدانید , حرف اول شماره شاسی یعنی چه , مفهوم سریال شاسی چیست؟ , هر کدام از حروف سریال خودرو چه مفهومی دارد , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

آشنائی با گریس و ساختار آن (گریس چیست) GREASE

چهارشنبه 26 فروردین 1394 ساعت 15:09 | نوشته‌شده به دست میثم مختاری در روغنکاری : گریس چیست؟ | (0 دیدگاه)

گریس چیست؟ (what is GREASE)

نامگذاری: گریس را با پایه صابونی آن می شناسند. عمده ترین صابون های سازنده گریس شامل صابون کلسیم)در گریس های کاپ وشاسی)، سدیم (در گریس های R.B.B ، فایبر یا با نام تجاری والوالین) ، صابون لیتیم (در گریس های مالتی پرپوز و ماهان) ، غیر آلی (در گریس نسوز یا بنتون) و سایر صابون ها مانند آلومینیوم. ساخت صابون: این ماده خود نیز از پخت چربی ها (اسید های چرب) و مواد قلیایی به دست می آید. صابون در بسیاری از گریس ها بایستی از قبل تهیه شود. برای این منظور مواد اولیه به درون دستگاه پخت صابون بنام اتوکلاو، تزریق شده و تحت فشار قرار می گیرد. سپس این دستگاه به طور کامل بسته شده و مانند دیگ های زودپز تحت فشار قرار می گیرد. این دستگاه دارای جداره ای گرمکن از نوع روغن داغ بوده و دمای پخت آن در حدود300 درجه سانتی گراد است. اتوکلاو هم چنین برای اختلاط کامل، دارای همزنی است که در زمان پخت برای یکنواختی کامل مواد از آن استفاده می شود. بدین ترتیب ساخت صابون با انجام آزمایش ها و نمونه برداری تا به دست آوردن نتیجه کامل ادامه می یابد. ساخت گریس : پس از پایان ساخت صابون، مواد به داخل دستگاه پخت گریس بنام «کتل» انتقال یافته و سپس روغن به آن افزوده می شود. این دستگاه مشابه اتوکلاو عمل می کند با این تفاوت که تحت فشار قرار نمی گیرد. در زمان پخت، صابون در داخل روغن به صورت کریستال های ریز درآمده و مخلوطی به حالت ژلاتینی به وجود می آورد. رشد کریستال ها در روغن از عمده و حساس ترین مراحل پخت گریس است. اگر از مواد اولیه به ویژه روغن پایه نامرغوب استفاده شود، ساختار کریستال های به وجود آمده ضعیف شده و در زمان کارکرد در شرایط عادی و یا سخت، صابون از روغن جدا و گریس خاصیت روانکاری را از دست خواهد داد. کریستال ها: نوع و اندازه کریستال ها عمده ترین عامل ساختار گریس است. به طور کلی آنها به سه گروه الیاف بلند، متوسط و کوتاه طبقه بندی می شوند. ضخامت این رشته ها از 100 تا 012/0 میکرون متفاوت است. هر چه نسبت طول رشته ها به قطر آنها بیشتر باشد گریس از قوام بهتری برخوردار خواهد بود. گرید: گریس از نظر طبقه بندی به9 گروه تقسیم شده است. گرید: گریس از نظر طبقه بندی به9 گروه تقسیم شده است. در هر طبقه حدفاصل کوچک ترین تا بزرگترین مقدار، 30 و بین هر گروه15 واحد فاصله وجود دارد . حداقل این مقدار،85 و حداکثر آن475 است. برای تعیین گرید گریس آن را به دمای25 درجه سانتی گراد می رسانند. سپس دستگاه نفوذ پذیری را که دارای مخروط استانداردی است، از ارتفاع معین با استفاده از نیروی طبیعی ثقل بر روی سطح گریس گرم شده می اندازند. آنگاه مقدار نفوذ این مخروط را در داخل گریس اندازه گیری کرده و آن را به عنوان شاخص در نظر می گیرند. اعداد جدول زیر میزان نفوذ مخروط در داخل گریس را به دهم میلیمتر نشان می دهد . هر قدر نفوذ این مخروط در داخل گریس بیشتر باشد نشانگر نرمی بیشتر گریس و اعداد کوچکتر نشان دهنده ساختار سفت گریس است. به طور مثال گرید 6 (حد115-85) جامد و به صورت بلوک و گرید سه صفر(حد475-445) به شکل مایع و روان است. این آزمایش طبق استاندارد (ASTM D217) در دو مرحله و به منظور مشخص کردن قوام گریس انجام می گیرد. در مرحله اول گریس به صورت «کارنکرد» (بدون هیچ گونه کار فیزیکی) و در مرحله دوم به صورت «کارکرد» (با انجام کار فیزیکی) با روش اشاره شده آزمایش می شود. در مرحله دوم گریس را وارد دستگاهی می کنند که صفحه مشبک استانداردی در داخل آن ارتفاعی معین در حدود 60 بار به صورت رفت و برگشت حرکت می کند. چون محفظه گریس بسته است درنتیجه صفحه مشبک از درون حفره های داخل صفحه عبور می کند و این عامل، باعث گسستگی رشته های صابونی (کریستال ها) خواهد شد. عدد حاصل از این آزمایش را عدد کارکرد می نامند و مبنای استاندارد تعیین گرید گریس است. گریس های خوب برگشت پذیرند یعنی رشته های گسسته شده دوباره ترمیم می شوند. این خاصیت گریس را خاصیت برگشت پذیری می نامند. این خاصیت در عامه گریس ها وجود ندارد و به طور معمول این نوع گریس ها پس از کارکرد به علت گسستگی کریستال ها، نرمتر می شوند. رنگ: رنگ گریس وابسته به روغن پایه و صابونی است که با آن ساخته شده باشد. این ویژگی نقشی در مرغوبیت گریس ندارد. ممکن است برخی تصور کنند که رنگ روشن تر نشانه مرغوبیت گریس است، این مساله از نظر علمی صحیح نیست. پرکننده ها: این مواد برای کاربردهای خاصی به صورت جامد و یا مایع به گریس اضافه می شوند. به طور مثال ادتیوهای افزایش دهنده تحمل فشار (EP) ، از جمله رایج ترین آنها هستند. نقطه قطره ای شدن: در این درجه دما گریس از حالت جامد تبدیل به مایع شده و با بالا رفتن درجه حرارت کاملاً روان می شود. عمر سرویس و طول عمر گریس و فواصل زمانی تعویض آن از مهم ترین سئوالات مصرف کنندگان است. به طور معمول بیشتر شرکت های سازنده دستگاه ها، دستور العمل های گریس کاری و نوع آن را تعیین می کنند. در صورت عدم دسترسی به اطلاعات در این مورد مراجعه به کاتالوگ های سازندگان گریس برای انتخاب نوع گریس مناسب بهترین روش است. لازم به تذکر است که به علت چسبندگی گریس، بیشتر ذرات آلاینده که در گریس باقی می ماند که در صورت عدم تعویض به موقع، باعث سائیدگی و خورندگی بیشتر آن قطعه خواهد شد . گریس همانند روغن می بایست در فواصل معین تعویض شده و فاصله زمانی این تعویض بستگی به نوع کاربرد آن دارد و این عمل باعث روانکاری بهتر، طول عمر و تضمین سلامت کارکرد دستگاه ها خواهد شد.

منبع : ماهنامه نفت پارس

برچسب ها: GREASE چیست , GREASE , گریس چیست چه ساختاری دارد , گریس و ساختار آن , گریس را بشناسیم , مصارف استفاده گریس , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , گریس , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

همه چیز در مورد سنسورهای متغیر با دما در خودرو

 

کاربرد سنسور ها در خودرو های سواری

 

 

  • سنسور های متغییر با دما:

 

قبل از وارد شدن به بحث سنسور ها بهتر است که ارتباط آن ها با یکدیگر و قسمت های مختلف خودرو را بدانیم.در یک خودرو از سنسور های مختلفی مانند آنچه در شکل 1 نشان داده شده است استفاده شده و وجود سنسور ها امکان ایجادکنترل الکترونیکی روی قسمت های مختلف را میسر می سازد.شکل 1 به خوبی بیان کننده ای ارتباط است.

 

http://s1.picofile.com/file/6187148888/_1_540_492.gif

 

نشان دهنده ارتباط سنسور ها با یکدیگر

 

 

 

-1    سنسور دمای هوای ورودی (منیفولد(

 

این سنسور روی بدنه دریچه گاز نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی منیفولد را به (Electronic Control Unit) ECU گزارش می دهد.

 

http://s1.picofile.com/file/6187089534/_2_425_259.gif

 

سنسور دمای هوای ورودی(منیفولد(

 

این سنسور از نوع NTC است،یعنی با افزایش دما مقاومت الکتریکی آن کاهش می یابد.

 

http://s1.picofile.com/file/6187149894/_3_628_282.gif

 

نمودار مقاومت PTC و NTC

 

این سنسور در زمان سوئیچ باز فعال است تا اطلاعات دمای هوای ورودی را به ECU گزارش دهد و ECU بر طبق آن تصمیم گیری کند.همچنین در زمان موتور روشن فعال است و پس از خاموش شدن موتور از کار می افتد.اطلاعات این سنسور برای محاسبه  مقدار هوای مورد استفاده موتور به کار می رود.

 

نقش این سنسور از بعضی جهات مهم است زیرا در شرایط مختلف دمایی،وزن هوای موجود در یک حجم بخصوص ثابت نیست.مقدار هوای موجود در این حجم ثابت در دمای پایین،سنگین تر از زمانی است که هوا گرم باشد.اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را به درستی تعیین کند.گستره تغییرات این سنسور بین 200 تا 600 کیلو اهم است.

 

http://s1.picofile.com/file/6187092552/_4_429_366.gif

 

مدار الکتریکی سنسور دمای هوای ورودی

 

 

 

عملکرد خودرو هنگام خرابی این سنسور:

 

نبود این سنسور برای خودرو های کاربراتوری باعث می شود که این خودرو ها هیچگاه تنظیم نباشند.وقتی شما کاربراتور را تنظیم می کنید نا خود آگاه این تنظیم فقط برای همان ساعت معتبر خواهد بود.به محض تغییر ساعت و متعاقب آن گرم و سرد شدن هوا هنگام صبح خودرو از تنظیم خارج می شود.

 

http://s1.picofile.com/file/6187093558/_5_398_326.gif

 

قسمت های داخلی یک نمونه سنسور دما هوای ورودی

 

بنا بر این با توجه به عملکرد مهم این عنصر در خرابی آن ، معمولا خودرو در ساعات مختلف روز و یا ایام مختلف هفته حالات مختلفی از خود نشان می دهد که این مورد بیشتر برای خود راننده قابل حس است تا شخص تعمیر کننده خودرو،با توجه به سنسور دمای هوای ورودی این مورد در خودرو های انژکتوری وجود نخواهد داشت.

اگر این سنسور درست کار کند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین کند و خودرو در جاده های مختلف با ارتفاع های مختلف بد کار می کند.برق ورودی این سنسور به دلیل تغییر مقاومت دو سر آن بر حسب دمای هوا متغییر بوده و هرچه گرمتر شود مقدار آن کمتر خواهد شد

 

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید...

برچسب ها: آشنائی با سنسور های متغییر با دما , سنسور دمای هوای ورودی (منیفولد) , نحوه ی کار سنسور دمای هوای ورودی (منیفولد) , مدار الکتریکی سنسور دمای هوای ورودی , عملکرد خودرو هنگام خرابی سنسور دمای هوای ورودی , قسمت های داخلی یک نمونه سنسور دما هوای ورودی , سنسور دمای آب رادیاتور (دمای موتور) , عیب یابی سنسور دمای آب , سنسور دمای آب کاربراتور , سنسور دمای خارج خودرو , سنسور دمای داخل خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Automotive Engineering

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

مزایا و معایب خودروهای استاندارد و غیر استاندارد

خودروی استاندارد:

خودرویی است که موتور ان در جلو و چرخ های کشنده ان در محور عقب است.

خودروی غیر استاندارد:

به خودروهایی که موتور روی محور عقب قرار می گیرد و یا محور کشنده در جلو باشد اصطلاحا غیر استاندارد گویند.

این نام گذاری غیر از اصطلاح رایجی است که یه مرغوبیت مربوط می شود.

 

خودروی استاندارد:                                             

 

مزایا:

1.وزن در روی محورهای جلو و عقب یکسان توزیع می شود.(تعادل وزن بین موتور و مسافر وجود دارد.)

2.محور جلو ساده است و چرخش چرخ های جلو بهتر انجام می شود.

3.تکیه گاه موتور به علت نداشتن دیفرانسیل و جعبه دنده در جلوی خودرو نیروی کمتری را تحمل می کند.

4.لاستیک سایی چرخ های جلو و عقب به علت توزیع وزن یکسان برابر است.

5.سیستم اهرم بندی تعویض دنده به علت کوتاهی مسیر ساده تر است.

6.خنک کاری موتور به خوبی انجام گرفته صدای موتور به علت بلندی اگزوز کم تر است.

 

معایب:

1.در کف اتاق خودرو برامدگی قرار دارد که مزاحم جابجایی سر نشینان است.

2.چهارشاخه گاردان و میل گاردان در معرض خرابی قرار و تولید اشکال می کنند.

3.فرمان سفت عمل می کند زیرا نیروی زیادی روی محور جلو اعمال می شود.

4.در سواری هایی که با یک سرنشین حرکت می کنند به محور محرک عقب نیروی کمتری وارد می شود.در نتیجه چرخ های محرک در معرض لغزش قرار می گیرند.

5.هدایت خودرو در جاده شیب دار به سمت بالا به سختی انجام میشود زیرا نیروی محرکه عقب خودرو را به سمت جلو می فشارد و محور جلو حالت لغزشی دارد.

 

 

خودروی غیر استاندارد محرک جلو:                               

 

مزایا:

1.هدایت فرمان خودرو به خوبی انجام می شود زیرا چرخ های محرک عمل هدایت را انجام می شود.

2.روی محورهای جلو و عقب وزن یکسانی وارد می شود.(تعادل وزن بین موتور و مسافر برقرار است.)

3.حذف میل گاردان و حذف برامدگی در کف اتاق.

4.طولانی بودن فاصله بین دو محور جلو و عقب و استقرار بهتر خودرو به علت نبودن محودودیت میل گاردان.

5.سادگی محور عقب.

6.خنک کاری خوب موتور به علت اصابت باد و مکش پروانه.

7.صدای کم در اگزوز به علت طولانی بودن لوله و وجود انباره های اگزوز بزرگ و متعدد.

 

معایب:

1.پیچیدگی محور جلو به علت داشتن پولوس و سیستم فرمان در روی چرخ های جلو.

2.سفتی فرمان به علت سنگینی وزن موتور روی محور جلو.

3.بزرگ بودن شعاع فرمان به علت محدودیت پیچشی چرخ های پولوس دار جلو.

4.اعمال نیروی زیاد به دسته موتور و جلوی سر شاسی به علت تجمع عکس العمل های موتور – گیربکس و دیفرانسیل در جلوی شاسی.

5.احتیاج به ترمز نیرومند در چرخ های جلو به علت اعمال نیروی وزنی زیاد در ان.

6.زیاد بودن لاستیک سایی در چرخ های جلو به علت عکس العمل ترمز و محرک بودن ان ها.

 

 

خودروی غیر استاندارد موتور عقب:                              

 

مزایا:

1.حذف میل گاردان و تونل کف اتاق.

2.نرم بودن فرمان به علت سبکی وزن روی محور جلو.

3.حرکت بهتر خودرو در جاده شیب دار یخ زده به علت سنگینی محور محرک عقب.

 

معایب:

1.تاثیر نیروهای جانبی (باد و نیروی پیچش جاده) در فرمان که حالت گیجی ایجاد می کند.

2.حرکت در جاده یخ زده به علت سبکی چرخهای فرمانپذیر دشوار است.

3.خطرناک بودن باک در زیر کاپوت جلو.

4.سیستم اهرم بندی تعویض دنده پیچیده است.

5.لاستیک سایی چرخ های عقب زیاد است زیرا به محور عقب نیروی زیادی وارد می شود.

6.روی قسمت عقب شاسی نیروی زیادی وارد می شود.

7.صدای موتور به علت کوتاهی لوله اگزوز زیاد است و سیستم خنک کاری خوب عمل نمی کندو

 

 

منبع : کتاب تکنولوژی شاسی و بدنه (مولف : مهندس محمد محمدی بوساری)

برچسب ها: خودروهای استاندارد , مزایا و معایب خودروهای استاندارد , مزایا و معایب خودروهای غیر استاندارد , خودروهای غیر استاندارد , مشخصات خودروهای استاندارد و غیر استاندارد , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

تجهیزات و مشخصات فنی خودروی GX5 گروه مرتب


مشخصات فنی

 

Drive Model4WDنوع انتقال نیرو
DimensionsLxWxH (mm)4640x1815x1800ارتفاعxعرضxطولابعاد
Wheels Base (mm)2745فاصله دو محور (میلیمتر)
Front/Rear Axle Tread(mm)1510/1485عرض محور  عقب/جلو (میلیمتر)
Approach/Departure Angle (degree)30/23زاویه فرار/حمله (درجه)
WeightVehicle Curb Weight (kg)1840وزن خالص (کیلوگرم)اوزان
performanceMax. Grade Ability (%)<=30حداکثر شیب روی(درصد)کارائی
Min. Ground Clearance (mm)210حداقل فاصله از زمین(میلیمتر)
Min. Turning Circle (m)6.3حداقل شعاع گردش(متر)
EngineEngine Model4G69S4N(میتسوبیشی)4G69S4N میتسوبیشی مدلموتور
Engine TypeInline 4-Cylinder Gasoline Engine,Water Coolingنوع
Displacement (ml)2378حجم موتور(میلی لیتر)
Rated Power(hp/(r/min))136/5250قدرت(اسب بخار/دوردردقیقه)
Max. Torque(N.m/(r/min))196/2500-3500گشتاور(نیوتن متر/دوردردقیقه)
Fuel Consumption(L/100km)10.7مصرف سوخت(درصد)
Emission ControlEuro IV+OBDاستاندارد زیست محیطی
GearBox6AT Automatic T-Tronic هیوندایی 6 دنده اتوماتیک T-Tronic هیونداییگیربکس
Steering SystemRack & Pinion, Hydraulic Assistedسیستم فرمان
Brake SystemSafetyABS+EBDایمنیسیستم ترمز
TypeVentilated Discنوع
Fuel TankCapasity(L)68ظرفیت (لیتر)باک سوخت
Wheel & TireType & SizeRim: 17 Al. Alloy
Tire: P235/65R17
نوع و اندازهچرخ ها

 

 امکانات:

روف رک(ROOF RACK) قفل الکترونیکی درب عقب
ریموت شیشه هاریموت چراغهای جلو
غربیلک فرمان چرمی با کنترل سیستم صوتیکلید تنظیم چراغهای جلو
گرم کن آینه هاMP5+LED 7 inch
آینه های جانبی برقیقفل الکترونیکی درب باک
رهیاب سیستم ضد سرقت
بلوتوثشش بلندگو
پورت USBسان روف هوشمند
صندلی چرمی با تریم مشکی کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
دوربین پارک دنده عقب+نمایشگرکنترل اتوماتیک تهویه مطبوع

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
برچسب ها: خودروی جدید مرتب خودرو , امکانات و مشخصات فنی خودروی جی اکس 5 مرتب خودرو , خودروی جی اکس 5 گروه مرتب , معرفی و مشخصات خودروی GX5 , امکانات و مشخصات فنی خودروی GX5 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

بقیه این مطلب را در ادامه مطلب بخوانید
 

نکته هایی مهم برای حفاظت از رنگ خودرو و زیبایی

 

محافظت از رنگ و زیبایی خودرو 

زیباییبصری، محافظت از بدنه و بهینه سازی مصرف سوخت را می توان از اهداف رنگامیزی خودرو برشمرد و سالم ماندن رنگ خودرو در طول زمان استفاده، دارای نقش موثری در جهت حفظ زیبایی و سلامت بدنه و همچنین حفظ ارزش خودرو جهت فروش می باشد.

 

امروزه همگام با پیشرفت صنعت خودرو سازی در سراسر جهان، صنایع مربوط به نگهداری از خودرو نیز پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته و همانگونه که روشهای جدیدی جهت حفظ و نگهداری خودرو مورد استفاده قرار می گیرد، مواد و متریال جدید نیز جهت بکارگیری در روشهای جدید، تولید و عرضه می گردد.

یکی از مباحث موجود در صنایع تولید و نگهداری از خودرو، معطوف به رنگامیزی آن با استفاده از تکنولژی و مواد جدید و همچنین حفظ نظافت و سلامت رنگ خودرو با روشهای پیشرفته پس از تولید می باشد و محصولات جدید خودرو سازها اغلب با بهره مندی از تکنولوژی های پیشرفته، رنگامیزی و پوشانیده می شوند که بنا بر ادعای برخی از تولید کنندگان این لایه های محافظ، بسیار با دوام، مقاوم و حتی نفوذ ناپذیر هستند.

گذشته از دوام و کیفیت بالای رنگها و براق کننده های رنگ در خودروهای امروزی،نباید این نکته را از یاد ببریم که همین رنگها و پوششها نیز نیازمند مراقبت و رعایت مواردی در طول استفاده هستند که در ادامه می توانید توصیه های تام سرویس را جهت محافظت از رنگ و پوشش خودرو مطالعه فرمائید.

بطور کلی عوامل تأثیرگذار بر رنگ خودرو را می توان به دو دسته تقسیم نمود، دسته اول عواملی که بر روی خواص شیمیایی رنگ تأثیر گذارند و دسته دوم آنهایی که به صورت فیزیکی ایراداتی را به رنگ خودرو وارد می آورند.

 

مهمترین عوامل تهدید کننده که موجب تغیرات شیمیایی روی رنگ و لایه ی شفاف بدنه خودرو می شوند:

 

  • قرارگرفتن خودرو در معرض بارانهای اسیدی که این پدیده بیشتر در شهرهای پرجمعیت با هوایی آلوده صورت می پذیرد
  • تشکیل شدن قطرات شبنم روی سطح رنگ خودرو در محیط هایی با هوای آلوده در ابتدای روز و جذب آلاینده ها سپس تبخیر این قطرات در طول روز و باقی ماندن اسیدهای غلیظ و خشک شده روی رنگ
  • نمک موجود در سطح جاده در روزهای برفی و انتقال آن بروی بدنه خودرو
  • تابش آفتاب و اشعه ی ماورای بنفش که پوشش لایه ی شفاف روی رنگ را تحت تأثیر قرار می دهد
  • روغنهای پایه شیمیایی مانند هیدرولیکها و یا روغن ترمز
  • شوینده ها و پاک کننده های نامناسب و مضر برای رنگ و یا لایه ی شفاف روی رنگ خودرو
  • فضولات پرندگان
  • شیره ی بعضی از درختان
  • واکس و پولیشهای نامناسب
  • اکسید شدن رنگ در خودرو های فاقد لایه شفاف محافظ رنگ، و مات شدن آن به مرور زمان
  • سر ریز شدن بنزین از باک خودرو

مهمترین عوامل فیزیکی تهدید کننده ی رنگ خودرو:

  • برس و فرچه های دوار در کارواشهای اتوماتیک که اثرات مارپیچی و دایره ای بر روی پوشش بدنه باقی می گذارند
  • فشار بالای آب در کارواشهای سنتی که موجب گسترش آسیب دیدگیهای جزئی می شود.
  • برخورد سنگریزه و شن در جاده های برون شهری با سطح جلوی کاپوت و سپرها
  • سایش رنگ خودرو با لباس رهگذران در معابر تنگ
  • استفاده از دستمال و یا پارچه های نامناسب جهت پاک کردن گرد و خاک از روی بدنه خودرو و گیر کردن سنگ ریزه زیر پارچه
  • نقش بستن جملاتی از قبیل لطفا مرا بشویید چرا که انگشت خاک آلود مانند سنباده عمل می کند


توصیه های مهم جهت حفاظت از رنگ خودرو:

  • عدم پارک خودرو در زیر تابش نور خورشید برای درازمدت  (در صورت نداشتن پارکینگ مسقف حدالمقدور از چادرهای مناسب خودرو استفاده کنید)
  • عدم پارک خودرو زیر درخت به علت ریختن شیره درخت و یا فضولات پرندگان (در صورت وجود شیره ی درخت و یا فضولات پرنده، مورد را قبل از خشک شدن برطرف نمایید و در صورت خشک شدن شیره ی درخت از مقداری الکل می توانید استفاده کنید و جهت پاک کردن فضولات پرنده از مقداری آب گرم و یک پارچه ی نرم و متراکم استفاده کنید ولی آگاهی داشته باشید به طور معمول فضولات پس از خشک شدن،رنگ سطح زیرین خود را معیوب می سازد)
  • عدم پارک خودرو در محل کارگاههای ساختمانی و یا آهنگری جهت جلوگیری از پاشش جرقه تولید شده از برشکاری و یا جوشکاری
  • استفاده از کاور گلگیر ها به هنگام انجام تعمیرات جهت جلوگیری از سایش لباس کار تعمیرکار و همچنین جلوگیری از تماس روغنهای خورنده با رنگ خودرو
  • استفاده از کاور جلوی کاپوت در صورت استفاده مداوم از جاده های خارج از شهر منتهی به معادن شن
  • شستشوی خودرو پس از بارش باران های اسیدی با آب و یا مواد خنثی کننده ی موجود در بازار با روشهای مناسب
  • شستشوی خودرو پس از حرکت در مسیرهای برفی، با آب و یا مواد کارواش موجود در بازار با روشهای مناسب
  • نظافت مرتب خودرو با استفاده از روشها و نیز مواد تمیز کننده ی مناسب (شستشوی غیر اصولی می تواند علاوه بر آسیب زدن به رنگ خودرو، موجب پوسیدگی بدنه نیز گردد)
  • شستشوی خودرو در سایه و هنگامی که بدنه ی خودرو سرد است چراکه تبخیر زود قطره های آب موجب باقی ماندن و رسوب املاح و لکه روی خودرو می شود و رد اسفنج و یا پارچه تا حدی روی بدنه باقی می ماند
  • عدم استفاده از مایع ظرفشویی و پودر لباسشویی برای نظافت خودرو چراکه هر کدام به نحوی،واکس روی رنگ و همچنین قطعات لاستیکی و پلاستیکی را تحت تأثیر قرار می دهند
  • استفاده از لکه بر های مناسب برای پاک کردن قیر ، چسب و یا رنگ پاشیده شده روی بدنه (تینرها بسیار برای رنگ خودرو مضر هستند)
  • خشک کردن خودرو با استفاده از حوله و یا پارچه های ریزبافت نرم و متراکم با قابلیت جذب بالا در صورت نظافت خودرو با روشهای سنتی و استفاده از آب
  • استفاده از لباس مناسب و نرم به هنگام تمیز کردن سطوح مختلف خودرو جهت پرهیز از بوجود آمدن خط و خش روی بدنه (زیپ لباس کار و یا سگک کمربند در بسیاری از موارد موجب خط افتادن روی رنگ خودرو می شود)
  • جلوگیری از سرریز شدن بنزین به هنگام سوختگیری
  • عدم پارک خودرو در معابر تنگ که موجب سایش لباس عابرین با بدنه ی خودرو می شود
  • جلوگیری از سایش بدنه خودرو با شاخ و برگ درختان به هنگام پارک کردن
  • پولیش خودرو به طور مرتب در مواقع لزوم جهت از بین بردن سطح اکسید شده و سپس استفاده از واکسهای مناسب
برچسب ها: رنگ خودرو , مهمترین عوامل فیزیکی تهدید کننده ی رنگ خودرو , مهمترین عوامل تهدید کننده که موجب تغیرات شیمیایی روی رنگ و لایه ی شفاف بدنه خودر , چگونه از رنگ ماشین خود محافظت کنیم , نکته هایی برای حفظت از رنگ و زیبایی خودرو , مهمترین عوامل از بین برنده رنگ خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

اجزا ی سیستم گیر بکس AMT و نحوه ی کار کردن آن

 

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی: نخستین بار گیربکس AMT با خودروی MVM110 به کشورمان وارد شد و هر چند آمار فروش مدل‌های اتوماتیک این خودرو آنقدر نبود که بتواند بازار خودروهای دنده اتوماتیک کشور را به نفع خود تغییر دهد اما حداقل توانست نام سیستم‌های انتقال قدرت AMT را وارد کشور کند. اما این گیربکس‌ها چگونه کار می‌کنند؟ آیا استفاده از آن‌ها فقط مختص تولیدکنندگان خودرو در چین است که می‌خواهند سیستم‌های اتوماتیک ارزان قیمت داشته باشند و یا تولیدکنندگان دیگر هم از این سیستم استفاده می‌کنند؟

 

 

گیربکس‌های به کار رفته در خودروها را می‌توان از جنبه‌های مختلف تقسیم‌بندی کرد اما یکی از رایج‌ترین تقسیم‌بندی‌ها، تقسیم این سیستم‌های انتقال قدرت به انواع دستی (Manual) و اتوماتیک (Automatic) است. این تقسیم‌بندی هر چند بیش از حد کلی است اما می‌تواند تا حدود زیادی گیربکس‌های مختلف را در بر بگیرد.
در این تقسیم‌بندی، گیربکس دستی سیستم انتقال قدرتی است که در آن قدرت از طریق کلاچ به گیربکس منتقل شده و در آن جا نیز از طریق چرخ دنده‌هایی به محور خروجی گیربکس و در نهایت چرخ‌ها می‌رسد. در این سیستم راننده نقش اصلی را در تعویض دنده‌ها دارد چرا که باید با فشردن پدال کلاچ، ارتباط میان گیربکس و موتور را قطع می‌کند. از سوی دیگر با استفاده از اهرم تعویض دنده، چرخ دنده‌های مناسب را در گیربکس خودرو رو به روی یکدیگر قرار دهد و در ادامه با رها کردن پدال کلاچ، مجدداً ارتباط میان موتور و گیربکس را برقرار کند. این فرآیند باید سریع انجام شود ضمن آنکه دور موتور نیز چه در زمان قطع کردن ارتباط و چه حین تعویض‌دنده و در نهایت برقرار کردن مجدد ارتباط باید از سوی راننده به شکل مناسبی تنظیم شود.
این فرآیند هر چند در ابتدا چندان دشوار نیست اما انجام چند ده و چند صد باره آن در یک رانندگی شهری می‌تواند آزاردهنده باشد و اینجا است که گیربکس‌های اتوماتیک وارد میدان می‌شوند. سیستم‌های انتقال قدرت اتوماتیک این روزها تنوع بسیار زیادی دارند اما شکل سنتی آن‌ها که سال‌ها است در خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد شامل بخشی به نام مبدل گشتاور برای انتقال قدرت از موتور به گیربکس و یک سیستم گیربکس سیاره‌ای برای درگیر کردن خودکار دنده‌های مختلف است. این سیستم هر چند کارآیی خود را سال‌ها به نمایش گذاشته اما به دلیل قیمت بالا، فضای زیادی که اشغال می‌کند و البته اتلاف بخشی از انرژی در سیستم مبدل گشتاور، ضعف‌هایی در مقابل سیستم‌های انتقال قدرت دستی از خود نشان می‌دهد.

راه حل میانبر
گیربکس‌های AMT در حقیقت یک راه حل میانبر برای رسیدن به یک سیستم گیربکس اتوماتیک با کمترین هزینه است. این سیستم از این جهت به عنوان راه حل میانبر در نظر گرفته می‌شود که مزایای گیربکس‌های دستی را در کنار راحتی گیربکس‌های اتوماتیک به صورت یک جا عرضه می‌کند در حالی که دردسرهای تعویض‌دنده در گیربکس‌های دستی و هزینه بالای سیستم‌های اتوماتیک را ندارد.
در این سیستم‌ها اجزای مختلف سیستم انتقال قدرت دستی شامل گیربکس و کلاچ حفظ می‌شوند و از این جهت شباهت زیادی به سیستم‌های دستی دارند اما کنترل کارکرد این دو بخش بر عهده یک سیستم کامپیوتری است و می‌تواند بدون دخالت راننده کار کنند و به این ترتیب می‌توان آن‌ها را جزو سیستم‌های اتوماتیک طبقه‌بندی کرد. به همین دلیل به این سیستم‌ها نام Automated Manual Transmission داده شده است که به معنی سیستم انتقال قدرت دستی اتوماتیک شده است.
در گیربکس‌های AMT پدال کلاچ از زیر پای راننده حذف شده است چرا که عمل کلاچ‌گیری به طور خودکار و توسط یک برنامه کامپیوتری و یک سیستم الکتریکی انجام می‌شود. به علاوه دنده‌ها نیز می‌توانند به صورت خودکار و با هدایت سیستم مدیریت کامپیوتری تعویض‌شوند هر چند راننده نیز می‌تواند به صورت دستی در کار این سیستم دخالت کرده و دنده‌ها را سبک یا سنگین کند هر چند در این وضعیت نیز فرمان راننده مبنی بر سبک یا سنگین کردن دنده‌ها مانند گیربکس‌های موسوم به تیپ‌ترونیک به صورت «+ » و«-»  است و در نهایت فرمان راننده به صورت یک پالس الکتریکی به سیستم می‌رسد و ادامه کار همچنان بر عهده واحد مدیریت کامپیوتری و مجموعه الکتریکی است.

اجزاء سیستم
AMT
همان‌گونه که پیش از این گفتیم، گیربکس دستی است که قابلیت تعویض اتوماتیک را نیز دارد و به همین دلیل بخش‌هایی از آن با گیربکس‌های دستی یکسان است. در این سیستم کلاچ و گیربکس وجود دارد و از این نظر تفاوتی با سیستم‌های تعویض دستی نیست. همان‌گونه که گفتیم سیستم AMT می‌تواند به  صورت خودکار دنده‌ها را سبک یا سنگین کند. به همین دلیل نیاز به بخشی دارد که بتواند کنترل دنده‌ها را در گیربکس بر عهده بگیرد. در کنار این‌ها، کنترل تمامی این بخش‌ها باید در اختیار یک سیستم کنترل باشد تا بتواند متناسب با شرایط مختلف، دنده‌ها را به صورت دستی تعویض کرده و یا عمل نیم کلاچ را با توجه به توان و دور موتور انجام دهد. این وظیفه بر عهده بخشی به نام TCU یا واحد کنترل انتقال قدرت است.
برای کلاچ‌گیری در این سیستم، یک فعال‌کننده الکترومکانیکی به کلاچ خودرو متصل می‌شود که با دریافت پالس‌های الکتریکی از TCU می‌تواند کلاچ خودرو را آزاد یا درگیر کند ضمن آنکه سرعت عمل آن به طور مستقیم به دور موتور خودرو بستگی دارد و می‌تواند عمل نیم کلاچ را نیز انجام دهد.
سیستم فعال‌کننده دنده‌ها نیز به طور معمول از دو الکتروموتور تشکیل شده است که عمل جابجایی دنده‌ها و درگیر کردن آن‌ها را انجام می‌دهند (این دقیقاً کاری است که راننده نیز در هنگام تعویض دنده‌ها انجام می‌دهد به این معنی که دنده‌ها را جابجا کرده و دنده مناسب را درگیر می‌کند).
در طی فرآیند تعویض دنده‌ها، TCU در ارتباط مستقیم با ECU خودرو است و می‌تواند میزان دور موتور را محدود کند. این دقیقاً کاری است که در تعویض‌دنده‌های دستی هم انجام می‌شود به این ترتیب که راننده لحظه‌ای پیش از کلاچ‌گیری، پدال گاز را رها می‌کند و به محض درگیر شدن دنده بالاتر و یا پایین‌تر، کلاچ را به آرامی رها کرده و پدال گاز را فشار می‌دهد. در غیر این صورت زمانی که کلاچ آزاد است، به دلیل آنکه بار از روی موتور برداشته می‌شود دور موتور به سرعت بالا می‌رود و ممکن است در فاصله کوتاه تعویض دنده‌ها به محدوده قرمز برسد. به علاوه اگر با دور بالای موتور کلاچ درگیر شود، گشتاور بالا باعث آسیب به کلاچ شده و شوک ناشی از اختلاف دور موتور و چرخ‌ها نیز به تمامی اجزای آن از موتور تا چرخ‌ها فشار وارد می‌کند. به این ترتیب مشخص است AMT نیاز به یک برنامه دقیق برای تعویض دنده‌ها در دورهای مختلف دارد. البته تمام این‌ها بدون نیاز به توجه راننده انجام می‌شود به این معنی که راننده در طی فرآیند تعویض دنده‌ها همچنان پای خود را بر روی پدال گاز نگه داشته است اما سیستم به طور خودکار میزان باز بودن دریچه گاز را تنظیم می‌کند.

  AMT
در عمل
سیستم AMT از طریق TCU می‌تواند تعویض دنده را به طور کامل در اختیار بگیرد و به این ترتیب یک سیستم کاملاً اتوماتیک در اختیار راننده قرار دهد. در این حالت راننده کافی است اهرم تعویض دنده را در وضعیت حرکت (D)  قرار دهد. در این وضعیت سیستم کلاچ می‌گیرد و به دنده یک می‌رود و همچنان کلاچ را در وضعیت آزاد قرار می‌دهد. با فشردن پدال گاز توسط راننده، متناسب با دور موتور و میزان گشتاور تولید شده از سوی موتور، کلاچ خودرو به آرامی رها شده و خودرو حرکت را آغاز می‌کند.
در ادامه با توجه به میزان فشردن پدال گاز و میزان دور موتور (پارامترهایی که سیستم‌های تعویض دنده تمام اتوماتیک عادی نیز به آن‌ها توجه می‌کنند)، خودرو زمان مناسب برای تعویض دنده را تشخیص داده و در زمان مناسب، ابتدا دور موتور را اندکی کاهش می‌دهد سپس کلاچ را آزاد کرده و یک دنده سبک‌تر شده و بار دیگر کلاچ را درگیر می‌کند. در سیستم‌های تعویض دنده اتوماتیک که از مبدل گشتاور بهره می‌برند، نیازی به کاهش دور موتور در زمان تعویض دنده‌ها نیست چرا که در غیاب کلاچ در این سیستم‌ها عملاً توان موتور به صورت پیوسته به گیربکس می‌رسد.
هر چند AMT می‌تواند کاملاً خودکار عمل کند اما همواره راننده می‌تواند از طریق اهرم تعویض دنده و یا پدال‌های فرمان (در بعضی از سیستم‌ها) دنده را تعویض کند.

مزایا
یکی از مهم‌ترین مزایا این سیستم نسبت به سیستم‌های معمول اتوماتیک (که از مبدل گشتاور بهره می‌برند) عدم وجود مبدل گشتاور و وجود کلاچ است. مبدل گشتاور به دلیل ساختار خاص خود همواره بخشی از نیرو را تلف می‌کند اما در سیستم‌های دارای کلاچ، انتقال نیرو از موتور به گیربکس تقریباً بدون اتلاف است. به دلیل وجود همین اتلاف در گیربکس‌های اتوماتیک معمولی است که استفاده از آن‌ها بر روی موتورهای کم حجم و خودروهای کوچک رایج نیست چرا که توان موتور این خودروها در حالت عادی هم محدود است و نصب مبدل گشتاور بخشی از این توان محدود را تلف می‌کند و عملاً خودرو بخش عمده‌ای از توانایی‌های حرکتی خود را از دست می‌دهد. در مقابل استفاده از AMT به دلیل برخورداری از کلاچ در این خودروها عمومیت بیشتری دارد.
پیچیدگی فنی پایین و ابعاد کوچک یکی دیگر از خصوصیات این سیستم است که آن را در رتبه‌ای بالاتر از سیستم‌های اتوماتیک معمولی قرار می‌دهد. گیربکس‌های اتوماتیک معمولی به دلیل پیچیدگی ساختاری، تا مدتی قبل تعداد دنده محدودی داشتند اما در مقابل AMT می‌تواند با قیمت کمتر، دنده‌های بیشتری را عرضه کند. دنده‌های بیشتر به معنی شتابگیری روان‌تر و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی زیست‌محیطی است. از سوی دیگر قیمت پایین‌تر این سیستم نسبت به سیستم‌های گیربکس اتوماتیک از دیگر مزایا است که استفاده از آن را بر روی خودروهای کوچک شهری توجیه‌پذیر می‌کند.
افزایش طول عمر کلاچ خودرو هم یکی از مسایلی است که شرکت‌های تولیدکننده این سیستم از جمله ZF بر آن تاکید دارند. در این سیستم به دلیل آنکه یک برنامه کامپیوتری وظیفه درگیر کردن کلاچ را بر عهده دارد، کنترل دقیقی بر سرعت و زمان درگیر شدن کلاچ وجود دارد و همین مسئله می‌تواند باعث افزایش طول عمر کلاچ شود. البته بعضی از کاربران این سیستم این افزایش طول عمر را تایید نمی‌کنند و معتقدند تفاوت خاصی میان زمان فرسودگی کلاچ در این سیستم و سیستم‌های تعویض دستی وجود ندارد هر چند تولیدکنندگان سیستم نتایج خود را در سیکل‌های آزمایشی طولانی به دست آورده‌اند.

AMT 
و خودروسازان
هر چند AMT در کشورمان چندان عمومیت ندارد اما تقریباً تمامی خودروسازان بزرگ دنیا از این سیستم در دوره‌ای بر روی محصولات خود استفاده کرده‌اند و بعضی نیز هم اکنون در حال نصب آن‌ها بر روی محصولات تولیدی خود هستند.
این سیستم معمولاً در خودروهای شهری مورد استفاده قرار می‌گیرد تا از افت توان ناشی از استفاده از مبدل گشتاور جلوگیری شود. اسمارت یکی از خودروهایی است که در حال حاضر نیز با گیربکس AMT پنج سرعته تولید می‌شود ضمن آنکه فولکس‌واگن هم این سیستم را به عنوان یک آپشن بر روی مدل up! عرضه می‌کند. به علاوه گیربکس i-Shift شرکت ولوو که بر روی محصولات سنگین این شرکت نصب می‌شود نیز در اصل گونه‌ای از AMT است. از سوی دیگر شرکت‌های بزرگ سازنده مجموعه‌های خودرو مانند ZF، Magneti Marelli و Getrag همگی تولید گیربکس‌های AMT را نیز در کنار انواع دستی و اتوماتیک در برنامه خود دارند. مهم‌ترین مزیت این شرکت‌ها امکان تأمین کلیه بخش‌های لازم برای سیستم از یک تولیدکننده است که مشکل عدم هماهنگی در بخش‌های مختلف به ویژه عدم هماهنگی‌های نرم‌افزاری را از میان می‌برد.

 

 

 

http://dkmag.net/images/stories/018/3.jpg

 

 

 

گیربکس به کار رفته در کشنده های ولوو

 

 

 

http://dkmag.net/images/stories/018/bv.jpg

 

 

 

گیربکس اسمارت

 

 

 

http://dkmag.net/images/stories/018/vbn.jpg

 

 

 

نمایی از گیربکس طراحی شده توسط شرکت ZF

برچسب ها: گیربکس AMT , اساس کار گیربکس AMT , قطعات و نحوه ی کار گیربکس amt , با گیربکس ها ی AMT آشنا شوید , AMT GEARBOX , انجمن مهندسی خودرو ایران , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

با قطعات،وظایف و نحوه ی کار کردن

سیستم خنک کننده ی موتور آشنا شویم

 

وظیفه دستگاه خنک کاری موتور احتراقی ان است که از بالا رفتن درجه حرارت موتورو ایجادضایعات در اجزای موتور جلوگیری نماید.اب در اطراف سیلندر و سرسیلندردر مجاری مخصوصی حرکت می کند .برای انکه سرعت خنک کاری مواضع گرم افزایش یابد توسط پمپی اب را به حرکت در میاورند . پمپ اب یا واتر پمپ وظیفه دارد اب را قسمت پایین رادیاتور کشیده وان را به مجاری اطراف سیلندر برساند.اب پس از گرفتن  گرمای سلیندرها  به سر سیلندر هدایت گردیده و گرمای محفظه احتراق و سیت سوپاپها را نیز گرفته و بوسیله لوله لاستیکی از بالا به رادیاتور می ریزد.

خصوصیات سیستم خنک کننده

1- کاهش گرمای اب (تادرجه حرارت (c80

توجه :درجه حرارت اب موتور نباید بیش از c3 بالاتر ازحد مجاز باشد

2-جریان هوای خارج راکشیده اب رادیاتور را خنک می کند

 

سیستم خنک کاری ترموسیفون

اساس  کار ترموسیفون  بر اصل انبساط  و انقباض  حجم اب بعلت تغییرات  درجه حرارت استوار  است  قبل  از سال  1940 میلادی  ترموسیفون تنها روش خنک کاری موتورهای احتراقی محسوب می گردید.در این روش اب داغ از لوله نسبتا قطوری که در بالای موتور قرار داشته  در اثر خاصیت  جابجائی انتقال  پیدا نموده و به  بالای رادیاتور میریزد. اب گرم در رادیاتور سرد شده و منقبض می گردد  و چون اب سرد  دارای  وزن مخصوص  زیادتری ممیباشد  به پائین رادیاتور جریان پیدا کرده و چرخش خود به خود ان ادامه می یابد. در این روش عمل تبادل حرارت بکندی انجام می شود.

 

دستگاه سیستم خنک کننده تشکیل شده از

رادیاتور

لوله ناقل اب

واتر پمپ

مجاری اب در بلوک سیلندر

سیستم خنک کننده خودرو

 

رادیاتور

رادیاتور وسیله ای است که در ان قسمتی از گرمای اب گرفته شده و به هوا منتقل می شود و در جلوی موتور بعد از فن نصب می شود و با سطح تشعشع فراوانی که دارد  تبادل حرارتی معینی را انجام می دهد.

 

رادیاتور

 

 

 

انواع رادیاتور

رادیاتور عمودی:در این نوع رادیاتور جریان سیال خنک کننده از طرف بالا رادیاتور وارد شده بعد از خنک کاری از ناحیه کف ان خارج می شود.

رادیاتورافقی:در این نوع رادیاتور سیال از جحت عرضی  وارد و  بعد از عبور شبکه ها به طریق افقی از ان خارج می شود.

 

مجاری اب و فن

فن: فن در قسمت جلوی موتور مقابل  رادیاتور نصب شده و بوسیله تسمه از موتور ویا بوسیله  موتور خود میچرخد  و باعث مکیدن هوا از لای پره های رادیاتور میشود  که باعث کاهش دما شده.

مجاری اب: دربدنه موتور وسرسیلندر محفظه های برای عبور جریان اب در اطراف سیلندرها  و سوپاپها درسر سیلندر تعبیه شده است. 

 

ترموستات

برای ثابت نگه داشتن درجه حرارت موتورجهت احتراق در قسمت خروجی سرسیلندر ترموستات قرار میدهند  که وظیفه ان یکنواخت نگه داشتن درجه حرارت موتور می شود  ترموستا ت در موقع سرد بودن خودرو بسته می با شد.

ترموستات

واترپمپ

پمپ اب را از پایین ادیاتور کشیده بعد ازعبور دادن ان از مجاری اب موتوربه بالای رادیاتور رسانده این پمپ در قسمت جلوی موتور و پایین تر از پولی پروانه روی موتور نصب می شود ونیروی خود را از موتور بوسیله تسمه می گیرد.

 

واتر پمپ

 

پروانه خنک کن

پروانه با سرعت متغییر:

بعضی از پروانه ها  را از نوع کلاچ  هیدرولیکی میسازند که حاوی روغن سلیکونی میباشند. در این روش چرخش پولی به روغن نیروی جنبشی داده وروغن پروانه را میگرداند. یعنی کوپلینگ محرک پروانه روغن سیلیکون است 

 

انواع پروانه های هیدرولیکی

1-پروانه سرعت متغیر با ورقه بی متال

2-پروانه سرعت متغیر با بی متال مارپیچی

3-پروانه قابل انعطاف

 

پروانه سرعت متغیر با ورقه بی متال

در این سیستم یک نوار بی متال ویک پیستون کنترل کوچک بکار رفته است.وظیفه پیستون کنترل نمودن  روغن ورودی  به کلاچ میباشد. بی متال در موقعی که درجه حرارت محیط کم است بطرف خارج خم می شود و در نتیجه اجازه میدهد  پیستون کنترل حرکت زیادتری به طرف خارج انجام دهد.که  با حرکت بیشتر پیستون  بخارج  روغن از  محفظه  کلاچ به مخزن بازگشت کرده و در اثر کمبود روغن کوپلینگ پروانه با سرعت اهسته تری میچرخد.

 

پروانه سرعت متغیربا بی متال خارجی

در این روش یک فلز بی متال فنری بکار رفته است . در موقع گرم  و سرد شدن موتور فنر بی  متال تغییر حالت داده  و پیستون کنترل روغن کوپلینگ را حرکت میدهد. بقیه حالت کاراین سیستم مانند   نوع اول است.

 

 

پروانه قابل انعطاف:

پره های پروانه قابل انعطاف را توری میسازند که در سرعت های زیاد تغیر زاویه داده و مکش را بیشتر انجام میدهد.

 

انواع سیستم خنک کننده

سیستم مدار بسته ( تحت فشار)

سیستم مدار باز( بدون فشار)

 

سیستم مدار بسته

همانطور که می دانید برای بالا بردن دمای جوش مایعات از جمله اب  میتوانید فشار ان را افزایش داد. در این سیستم جهت افزایش دمای جوش مایع سیستم خنک کننده از درب رادیاتوربا فشار بالا استفاده می شود.در این سیستم یک منبع انبساط برای جمع اوری مایع اضافی سر ریزشده از رادیاتور  در زمان گرم شدن موتور تعبیه شده است در طی گرم شدن  موتوراب رادیاتور افزایش حجم می یابد و به این منبع منتقل میشود.با کاهش دما و کاهش فشار مایع به مداربر می گردد.

 

سیستم مدار باز

دراین سیستم بر خلاف سیستم مدار بسته منبع انبسا ط استفاده نشده است وفقط به افزا یش فشار سیستم خنک کننده اکتفا شده است .در این سیستم  به  منظور جلوگیری ازایجاد خلا  پس از سرد  شدن  موتور یک سوپاپ  درون  درب  رادیاتور تعبیه  شده  است . با افزایش دما مایع  سیستم  خنک  کننده اضافی از طریق یک لوله پلاستیکی به  بیرون ازرادیاتور منتقل  میشود و درزمان سردشدن موتور  هوای محیط خارج به داخل رادیاتور منتقل میشود.

در صورت خرابی سوپاپ عملیات فوق مختل شده و باعث جوش اوردن وهمچنین کاهش مایع درون سیستم شده. 

 

مایع سیستم خنک کننده

این مایع مخلوطی از اب خالص ومایع ضد یخ است درصد اختلاط انها بستگی به درجه حرارت محیط دارد.

 

خواص مایع ضد یخ

  1. جلوگیری از خوردگی ورسوب زدایی در سیستم خنک کننده.
  2. کاهش نقطه انجماد و افزایش نقطه جوش مایع سیستم خنک کننده.

 

درب راد یاتور

درب رادیاتور از یک فنر و تعدادی واشر اب بندی تشکیل شده است.

 

خواص استفاده فنر در درب رادیاتور

1.جلوگیری از خروج مایع سیستم خنک کننده از داخل رادیاتوردر اثر افزایش دمای اب

2.ایجاد فشار نسبی در سیستم خنک کننده جهت افزایش دمای نقطه جوش

 

تهیه کننده : مهندس مهدی ملازم (مشهد مقدس)

برچسب ها: رادیاتور چیست , آشنائی با رادیاتور خودرو , انواع رادیاتور خودرو , درب رادیاتور , فن خودرو , پروانه ی خنک کننده ی موتور خودرو , سیستم خنک کننده خودرو , نحوه ی کار سیستم خنک کننده خودرو , نحوه ی کار و قطعات سیستم خنک کننده خودرو , همه چیز در باره ی سیستم خنک کننده خودرو , خصوصیات سیستم خنک کننده , خصوصیات سیستم خنک کننده , وظیفه ی سیستم خنک کننده , سیستم خنک کاری ترموسیفون , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

امکانات و مشخصات فنی کیا سورنتو 2015

KIA SORENTO 2015

  

کیا سورنتو مدل 2015 از جمله خودروهای جمع و جوری است که بعد از انجام تغییرات چشمگیر اما ضروری در طراحی مجدد، تولید و به انتخابی قاطع در کلاس خود تبدیل شده است؛ این زیبای کره ای با خصوصیاتی همانند موتور شش سیلندر خورجینی و ردیف سوم صندلی که در کمتر خودرویی در این سایز یافت می‌شود، به خریداران عرضه می‌شود؛ ترکیب این خصوصیات در این زیبای کوچک آن را به خودرویی خانوادگی تبدیل و موجب رضایت خاطر بیشتر مشتریان خود شده است. کیفیت ساخت عالی، رانندگی راحت، خصوصیات سخاوتمندانه استاندارد (حتی در تیپ EX با روکش چرمی و صندلی های مجهز به گرمکن) و استفاده آسان از تمامی تجهیزات برقی داخلی از جمله دلایل محبوبیت کیا سورنتو در بین خریداران هستند؛ علی رغم محبوبیت کمپانی کیا در تولید و ساخت خودروهای با کیفیت، در زمینه قیمت زیاد موفق نبوده است؛ تیپ پایه LX با قیمت جذاب 20,000 دلار به خریداران عرضه می‌شود، در حالی که در مدل های بالاتر و شش سیلندر این قیمت تا 40 هزار دلار افزایش می‎‌یابد که تعجب همگان را برمی‌انگیزد. 

 

   
 
 
مطمئنا، مدل های متعددی با این حدود قیمت وجود دارد؛ هیوندای سانتافه با سه ردیف صندلی جادار نسبت به سورنتو یکی از آنها است؛ خودروهای بزرگتر همانند دوج Durango، فورد Edge با همان سایز سورنتو (اما بدون ردیف سوم صندلی) یا شاسی بلندهای مجهز تر کوچک همانند هوندا CR-V از دیگر رقبای این زیبای کره ای هستند؛ در مجموع، اگر به شاسی بلندی با ظرفیت هفت سرنشین نیاز دارید، کیا سورنتو با کسب رتبه B، شایستگی قرار گرفتن در لیست خرید شما را دارد. 

طراحی بدنه و امکانات رفاهی

کیا سورنتو در چهار تیپ LX، EX، SX و SX-L با ظرفیت پنج سرنشین به خریداران عرضه می‌شود. رینگ های آلومینیومی 17 اینچی، کنترل آب و هوای اتوماتیک، تجهیزات تمام برقی، صندلی های عقب تاشو با نسبت 40/20/40، فرمان تلسکوپی با قابلیت خم شدن به بالا و پایین، درگاه سیستم صوتی با قابلیت اتصال به بلوتوث تلفن همراه، سیستم صوتی مجهز به شش بلندگو با قابلیت خواندن CD، رادیوی ماهواره ای و درگاه صوتی کمکی / USB از جمله تجهیزات استاندارد تیپ LX محسوب می‌شوند؛ تیپ LX، موتور شش سیلندر خورجینی، باربند و ردیف سوم صندلی را به تجهیزات خود اضافه کرده است. 

 

 
 
تیپ EX تجهیزاتی همانند رینگ های 18 اینچی، چراغ های جلوی خودکار، چراغ های مه شکن، باد شکن عقب، باربند، دسترسی بدون کلید، فرمان قابل تنظیم، سنسور پارک عقب، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه ای، سیستم تهویه عقب، روکش چرمی، صندلی های جلوی مجهز به گرمکن، صندلی راننده با قابلیت تنظیم در هشت جهت (با پشتی برقی قابل تنظیم)، صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم در چهار جهت، ردیف سوم صندلی، نورپردازی داخل کابین، صفحه کیلومترشمار جدید، آینه الکتروکرومیک، آفتاب گیرهای صندلی های عقب، سیستم Uvo کیا و دوربین دید عقب را به خودرو اضافه کرده است. پکیج Touring به خریداران امکان سفارش تجهیزاتی همانند صندوق پران برقی، سانروف پانوراما، سیستم هشدار نقاط کور، صندلی راننده با قابلیت تنظیم وضعیت در حافظه، سیستم تهویه صندلی های جلو، نمایشگر لمسی 8 اینچی، سیستم مسیریاب ماهواره ای و سیستم صوتی Infinity مجهز به 10 بلندگو را می‌دهد. تیپ SX تمامی تجهیزات پکیج Touring و نیز، رینگ های 19 اینچی و چراغ های عقب LED را دارد؛ تیپ SX-L (مدل Limited) تجهیزات خود را با رینگ های کرومی، چراغ های جلوی زنون، غربیلک فرمان مجهز به گرمکن و تزئینات چوبی، صندلی های عقب مجهز به گرمکن و روکش چرم جدید تکمیل کرده است. 

 

قدرت و عملکرد موتور

http://www.newcarreviewsusa.com/wp-content/uploads/2014/11/2015-Kia-Sorento-102.jpg

کیا سورنتو با دو موتور مختلف به خریداران عرضه می‌شود؛ تیپ پایه LX آن دارای پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرتی معادل 191 اسب بخار و گشتاوری در حدود 245 نیوتن متر است؛ دیگری موتور شش سیلندر خورجینی 3.3 لیتری با قدرتی معادل 290 اسب بخار و گشتاوری در حدود 342 نیوتن متر است که در تیپ LX سفارشی و در سایر تیپ ها جزو تجهیزات استاندارد محسوب می‌شود؛ گفتنی است که تمامی تیپ های سورنتو مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک هستند؛ همچنین این خودرو در حالت استاندارد به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود؛ گفتنی است، سیستم چهار چرخ محرک جزو تجهیزات سفارشی آن می‌باشد. در تست شتاب، سورنتو شش سیلندر خورجینی چهار چرخ محرک، در 7.5 ثانیه به شتاب صفر تا صد دست یافت که زمان سریعی در این کلاس محسوب می‌شود. مصرف سوخت تیپ های دیفرانسیل جلو مجهز به موتور چهار سیلندر در سیکل ترکیبی، شهر و بزرگراه به ترتیب 11، 13 و 10 لیتر؛ برای تیپ های چهار چرخ محرک به ترتیب 12، 14 و 10 لیتر برآورد شده است؛ علی رغم کوچکی و سبکی این خودرو، این ارقام در مقایسه با شاسی بلند های (Crossover) کوچک چندان چشمگیر نیستند؛ مصرف سوخت تیپ های شش سیلندر به صورت متوسط در سیکل ترکیبی، شهر و بزرگراه به ترتیب 13، 15 و 10 لیتر و برای مدل های دیفرانسیل جلو حدود 13، 15 و 11 لیتر تخمین زده شده است.

 

ایمنی

ترمز دیسکی ضدقفل، کنترل کشش و کنترل پایداری، کنترل در سربالایی، کیسه هوای جانبی صندلی های جلو، کیسه هوای جانبی و پرده ای برای ردیف دوم صندلی ها و پشت سری های جلو از جمله تجهیزات تعبیه شده برای افزایش ایمنی کیا سورنتو محسوب می‌شوند؛ دوربین دید عقب و سنسورهای پارک در تیپ های EX و SX جزو تجهیزات استاندارد و در تیپ LX جزو تجهیزات سفارشی هستند؛ این وضعیت در خصوص سیستم Uvo کیا نیز، صادق است؛ امداد جاده ای، سیستم هشدار برخورد از جلو، سیستم هشدار نقاط کور در تیپ SX به صورت استاندارد و در تیپ EX به صورت سفارشی است. در تست ترمز، سورنتو چهار چرخ محرک مجهز به موتور شش سیلندر بعد از طی 38 متر متوقف شد که برای یک شاسی بلند (SUV) سایز متوسط میزانی متوسط محسوب می‌شود. در تست تصادف، کیا سورنتو موفق به کسب پنج ستاره در تمامی تست ها، به همراه پنج ستاره برای عملکرد مناسب از نظر برخوردهای جلو و بغل شد؛ موسسه ایمنی بزرگراه ها، هنوز میزان مشخصی برای سورنتو از نظر ضربه مطرح نکرده است؛ اما به نظر می‌رسد که این زیبای کره ای همانند سورنتو مدل 2014 تقریبا در زمینه محافظت از قسمت جلو در برابر ضربات خفیف و نیز، در زمینه ضربه از بغل، مقاومت سقف و مقاومت پشتی و تکیه گاه صندلی رتبه "خوب" را دریافت کند؛ شایان ذکر است که سورنتو مدل 2014 رتبه ضعیف را از نظر محافظت قسمت جلو و چپ شوندگی در برابر ضربات خفیف، کسب کرده است. 

 

طراحی داخلی و امکانات خاص

کیا سورنتو در تیپ پایه خود تجهیزات سخاوتمندانه ای را به خریداران عرضه می‌کند؛ علی رغم کاربرد نسبتا زیاد از پلاستیک سخت در طراحی داخلی به ویژه برای تیپ های گران قیمتی همانند SX یا SX-L، می‌توان گفت که کابین از طراحی نسبتا قابل قبولی برخوردار است؛ وجود صفحه نمایش لمسی 8 اینچی با منوی ساده، گرافیک بالا و دکمه های کنترلی ثانویه، این زیبای کره ای را به یکی از خودروهای به روز و دارای تکنولوژی های متعدد و کاربردی در بازار تبدیل کرده است. صفحه کیلومتر شمار این خودرو، در صورت سفارش نمایشگر LCD بزرگ دارای کیلومتر شمار عقربه ای است و اطلاعات مفیدی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

 

داشتن دید دلپذیر از جاده پیش رو و راحتی، ارمغان این زیبای کره ای برای سرنشین جلوی خودرو است؛ همچنین سرنشینان ردیف دوم نیز، فضای پا و سر کافی دارند و کاملا روی آن احساس راحتی می‌کنند؛ با این وجود، صندلی های ردیف سوم آن، فقط برای کودکان مناسب است و دسترسی به آنها برای بزرگسالان مشکل می‌باشد؛ حجم صندوق 1.04 متر مکعبی این زیبای کره ای در پشت ردیف وسط صندلی ها در مقایسه با شاسی بلندهای کوچک کاملا سخاوتمندانه است؛ همچنین با تا شدن صندلی ها این فضا به 2.05 متر مکعب افزایش می‌یابد؛ در مجموع می‌توان گفت که این گونه خودروها، از فضای داخلی جادار و مناسبی برخوردارند.

 

تجربه رانندگی

اکثر رانندگان عقیده دارند که کیا سورنتو با موتور چهار سیلندر در تیپ پایه قدرت کمی در زمان حرکت دارد؛ اما با صرف نظر کردن از مزیت مصرف سوخت این خودرو، می‌توان گفت که سفارش موتور شش سیلندر خورجینی در صورت انطباق با بودجه خریدار ارزش دارد؛ علی رغم ایجاد صدای بلند در دور موتور بالا، خودروی مجهز به این موتور حرکت نرم و قدرت کافی را در اختیار راننده خود قرار می‌دهد؛ لازم به ذکر است که این حرکت نرم و تعویض دنده ها با وجود گیربکس اتوماتیک شش سرعته کمترین مشکل را ایجاد می‌کند. در سرعت بزرگراه، سورنتو کاملا ساکت و با حداقل انتقال صدای جاده به داخل کابین عمل می‌کند؛ در اکثر اوقات می‌توان گفت که این زیبای کره ای به دلیل داشتن سیستم تعلیق مناسب در زمان عبور از اکثر دست اندازها، عملکرد مناسبی از خود نشان می‌دهد؛ همچنین این خودرو در زمان عبور از چاله های موجود در سطح جاده، تکان های شدیدی را به داخل کابین منتقل می‌کند؛ این کره ای زیبا دارای هندلینگ مناسبی است اما در پیچ ها عملکرد مناسبی ندارد؛ در مجموع می‌توان گفت که این خودروی زیبا یک شاسی بلند خانوادگی است و به دلیل اندازه کوچک، هیچ مشکلی برای راننده خود از نظر جای پارک ایجاد نمی‌کند و از نظر سکوت داخل کابین در مقایسه با شاسی بلندهای (SUV) بزرگ هفت سرنشین موفق ظاهر شده است.  

 

مشخصات فنی تیپ پایه LX کیا سورنتو مدل 2015

تعداد سیلندر4 سیلندر
حجم موتور (لیتر)2.4 لیتر
قدرت موتور (اسب بخار)191
گشتاور (نیوتن متر)245
گیربکسشش سرعته اتوماتیک
شتاب 0 تا 100 (ثانیه)7.5 ثانیه
مسافت توقف از 100 کیلومتر بر ساعت (متر)38 متر
مصرف سوخت به ازای 100 کیلومتر رانندگی در سیکل ترکیبی (لیتر)11
گنجایش صندوق بار (متر مکعب)1.04 
قیمت (تومان)حدود 200,000,000 تومان
 
برچسب ها: KIA SORENTO 2015 in iran , KIA SORENTO 2015 , معرفی و مشخصات کیا سورنتو 2015 (SORENTO 2015) , مشخصات کیا سورنتو 2015 , مشخصات فنی کیا سورنتو 2015 , مشخصات فنی سورنتو 2015 , امکانات و مشخصات کیا سورنتو 2015 , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات